[李嘉誠] 接手李嘉誠 意神秘家族成全球港口王
根據Alphaliner排名，MSC為全球貨櫃運能最大的航運公司，船隊總運能超過500萬TEU，其擁有與租賃超過800艘貨櫃船，航線遍布155個國家、超過500個港口。
MSC積極擴展內陸運輸，包括鐵路、公路與端到端供應鏈管理，旗下物流子公司MEDLOG提供壹站式運輸解決方案，並透過TIL在全球控制或參與多達70個港口碼頭營運，擴大港口掌控力。
據了解，MSC看好航空貨運，2022年啟動並購，以60億歐元收購意大利ITA Airways，以擴充事業版圖。此外，MSC在郵輪市場也占有壹席之地，MSC Cruises是全球第叁大郵輪公司，僅次於嘉年華Carnival與皇家加勒比 Royal Caribbean，主打歐洲市場的中高端旅游體驗。看好新冠疫後的旅游市場復蘇，目前該船隊持續擴張，並投資可再生能源郵輪，如LNG動力船。
分析師指出，MSC在全球港口布局多數與中資采以合作而非競爭。《南華早報》引述壹位不願透露姓名的分析家表示，MSC買下長和實業旗下港口經營權，除了長和在政治上的考量外，MSC也正在與中國遠洋海運集團和招商局集團等中國航運巨頭競爭。
MSC已控有多個地中海關鍵港口
分析師指出，航運界兩大巨頭Maersk及MSC的擴張模式截然不同。其中，Maersk透過整合端到端供應鏈，以及數位平台化，從“貨櫃航運”轉型為“端到端物流解決方案供應商”，為B2B客戶提供長期可靠服務，朝平台與ESG標竿企業發展。
MSC則是主打擴大航運規模加上控制基礎設施，以靈活快速應對市場運價波動的優勢，靠規模搶市占率。MSC在疫情期間更進壹步快速擴張，2022年更將馬士基擠到了第贰位。
專家指出，MSC是根據地中海戰略建立全球樞紐網，透過子公司 TIL參與或控股了多個歐美多個關鍵港口。其中在歐洲掌握了包括西班牙的瓦倫西亞港（Valencia）、比利時的安特衛普港（Antwerp）、意大利的焦亞陶羅港（Gioia Tauro）（南歐轉運核心），以及希臘的比雷埃夫斯港（與中遠合作）。
在美國則是專注於東岸與中西部貿易節點，其中在美東港口的擴張，包括紐約-新澤西港、薩凡納港（Savannah） 等地持有碼頭或長期租約，主要服務自歐洲、地中海出發，經巴拿馬運河進入美東的航線。
此外，MSC也瞄准美國跨境供應鏈，透過MEDLOG 推進美國內陸物流，包括鐵路接駁與冷鏈物流（特別針對農產品與醫療用品）。另外，為緩解美中貿易摩擦，MSC也加強拉美向美國的供應鏈配置，對沖亞洲風險。
值得注意的是，中國是MSC最大的貿易伙伴之壹，主要是中國至歐洲/美國航線是MSC收入與運力配置的重點，該公司的船只定期停靠中國主要港口，包括上海、寧波、深圳、青島與廈門等。
專家指出，東亞航線營收對MSC來說相當重要，約占貨櫃航運業務營收約60%-70%、占全集團約50%。因此，MSC在上海、深圳、香港等地設有區域營運中心、船舶管理與資訊團隊，支援亞太區業務。MSC與中遠（COSCO ShippingO）雖是競爭對手，但在特定領域和項目上有合作關系，主要集中在特定航線的協調、港口基礎設施的共同投資，以及數位化與安全標准的推動。
業內人士認為，MSC為瑞士企業，非中國國企背景，此並購若能成功，反而可能被視為美方可接受的“去中化”解決方案。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
MSC積極擴展內陸運輸，包括鐵路、公路與端到端供應鏈管理，旗下物流子公司MEDLOG提供壹站式運輸解決方案，並透過TIL在全球控制或參與多達70個港口碼頭營運，擴大港口掌控力。
據了解，MSC看好航空貨運，2022年啟動並購，以60億歐元收購意大利ITA Airways，以擴充事業版圖。此外，MSC在郵輪市場也占有壹席之地，MSC Cruises是全球第叁大郵輪公司，僅次於嘉年華Carnival與皇家加勒比 Royal Caribbean，主打歐洲市場的中高端旅游體驗。看好新冠疫後的旅游市場復蘇，目前該船隊持續擴張，並投資可再生能源郵輪，如LNG動力船。
分析師指出，MSC在全球港口布局多數與中資采以合作而非競爭。《南華早報》引述壹位不願透露姓名的分析家表示，MSC買下長和實業旗下港口經營權，除了長和在政治上的考量外，MSC也正在與中國遠洋海運集團和招商局集團等中國航運巨頭競爭。
MSC已控有多個地中海關鍵港口
分析師指出，航運界兩大巨頭Maersk及MSC的擴張模式截然不同。其中，Maersk透過整合端到端供應鏈，以及數位平台化，從“貨櫃航運”轉型為“端到端物流解決方案供應商”，為B2B客戶提供長期可靠服務，朝平台與ESG標竿企業發展。
MSC則是主打擴大航運規模加上控制基礎設施，以靈活快速應對市場運價波動的優勢，靠規模搶市占率。MSC在疫情期間更進壹步快速擴張，2022年更將馬士基擠到了第贰位。
專家指出，MSC是根據地中海戰略建立全球樞紐網，透過子公司 TIL參與或控股了多個歐美多個關鍵港口。其中在歐洲掌握了包括西班牙的瓦倫西亞港（Valencia）、比利時的安特衛普港（Antwerp）、意大利的焦亞陶羅港（Gioia Tauro）（南歐轉運核心），以及希臘的比雷埃夫斯港（與中遠合作）。
在美國則是專注於東岸與中西部貿易節點，其中在美東港口的擴張，包括紐約-新澤西港、薩凡納港（Savannah） 等地持有碼頭或長期租約，主要服務自歐洲、地中海出發，經巴拿馬運河進入美東的航線。
此外，MSC也瞄准美國跨境供應鏈，透過MEDLOG 推進美國內陸物流，包括鐵路接駁與冷鏈物流（特別針對農產品與醫療用品）。另外，為緩解美中貿易摩擦，MSC也加強拉美向美國的供應鏈配置，對沖亞洲風險。
值得注意的是，中國是MSC最大的貿易伙伴之壹，主要是中國至歐洲/美國航線是MSC收入與運力配置的重點，該公司的船只定期停靠中國主要港口，包括上海、寧波、深圳、青島與廈門等。
專家指出，東亞航線營收對MSC來說相當重要，約占貨櫃航運業務營收約60%-70%、占全集團約50%。因此，MSC在上海、深圳、香港等地設有區域營運中心、船舶管理與資訊團隊，支援亞太區業務。MSC與中遠（COSCO ShippingO）雖是競爭對手，但在特定領域和項目上有合作關系，主要集中在特定航線的協調、港口基礎設施的共同投資，以及數位化與安全標准的推動。
業內人士認為，MSC為瑞士企業，非中國國企背景，此並購若能成功，反而可能被視為美方可接受的“去中化”解決方案。
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