[华为] 英伟达新增长极爆发 明年恐抢华为饭碗
目前，英伟达汽车业务的竞争对手也比较少。仅中国的华为在中国市场与其存在竞争关系。但华为汽车业务的发展模式、合作伙伴、发展前景，实际上对英伟达并未构成实质性竞争。
第一，华为的车机业务比英伟达单纯的DRIVE AGX Orin 芯片等硬件与 DriveOS 软件要庞杂。因而在智能驾驶软硬件方面自然无法与英伟达的专业性竞争。
第二，美国对芯片产业从软件到硬件方面的禁售，限制了华为与英伟达的竞争。
第三，由于华为的车机业务的庞杂，让一些头部车企难以与华为合作，害怕丢弃“灵魂“。因而能够与华为合作的车企，局限在大陆的中小车企之中。这与英伟达与世界一流车企的这种强强合作关系，落差较大，成长性自然受到较大的影响。
第四，华为的汽车业务主要落地在中国市场，英伟达的汽车业务，不仅在发达国家市场处于主导地位，也延伸至中国市场，与华为贴身竞争。英伟达与吉利旗下的沃尔沃、比亚迪的合作，从车辆规模上，已经领先华为很多倍了。
华为不是上市公司，没有季报。其2024年年度报告中，全球销售收入8621亿元，净利润626亿元。其中，智能汽车业务实现销售收入263.53亿元，同比增长474.4%，季度平均65.88亿元（约9.3亿美元）；2025年智能汽车业务收入目标是突破500亿元，季度平均125亿元（约17.4亿美元），增长90%。
克雷斯在2月下旬的第四季度电话会议上表示，“英伟达的汽车垂直收入预计将在本财年增长到约50亿美元”。
三郎预估，2026年英伟达的汽车业务将突破100亿美元，超过华为的汽车业务收入。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
第一，华为的车机业务比英伟达单纯的DRIVE AGX Orin 芯片等硬件与 DriveOS 软件要庞杂。因而在智能驾驶软硬件方面自然无法与英伟达的专业性竞争。
第二，美国对芯片产业从软件到硬件方面的禁售，限制了华为与英伟达的竞争。
第三，由于华为的车机业务的庞杂，让一些头部车企难以与华为合作，害怕丢弃“灵魂“。因而能够与华为合作的车企，局限在大陆的中小车企之中。这与英伟达与世界一流车企的这种强强合作关系，落差较大，成长性自然受到较大的影响。
第四，华为的汽车业务主要落地在中国市场，英伟达的汽车业务，不仅在发达国家市场处于主导地位，也延伸至中国市场，与华为贴身竞争。英伟达与吉利旗下的沃尔沃、比亚迪的合作，从车辆规模上，已经领先华为很多倍了。
华为不是上市公司，没有季报。其2024年年度报告中，全球销售收入8621亿元，净利润626亿元。其中，智能汽车业务实现销售收入263.53亿元，同比增长474.4%，季度平均65.88亿元（约9.3亿美元）；2025年智能汽车业务收入目标是突破500亿元，季度平均125亿元（约17.4亿美元），增长90%。
克雷斯在2月下旬的第四季度电话会议上表示，“英伟达的汽车垂直收入预计将在本财年增长到约50亿美元”。
三郎预估，2026年英伟达的汽车业务将突破100亿美元，超过华为的汽车业务收入。
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