特斯拉機器人明年前往火星馬斯克最新演講

[馬斯克] 特斯拉機器人明年前往火星馬斯克最新演講

2025-05-30 | 來源: 紅板報 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

具體來說，是兩艘星艦在軌道上對接，壹艘星艦將推進劑（燃料和氧氣）傳輸給另壹艘星艦。實際上，大部分質量是氧氣，氧氣占了將近 80%，燃料只占 20% 左右。

所以，我們的策略是：先發射壹艘裝滿貨物的星艦進入軌道，然後再發射幾艘“加油專用”的星艦，通過軌道補給把推進劑灌滿。壹旦推進劑補滿，那艘星艦就可以啟程飛往火星、月球，或者其他目的地。

這個技術非常關鍵，我們希望能在明年完成首次演示。

接下來要解決的最難問題之壹就是“可重復使用的隔熱罩”。

目前還沒有人真正研發出能夠多次使用的軌道隔熱罩。這是壹個極其困難的技術挑戰。就連航天飛機的隔熱罩，在每次飛行之後都需要幾個月的維修——要修復破損的隔熱瓦，還得逐塊檢測。

這是因為再入大氣層時的高溫和高壓極其嚴酷，能承受這種極端環境的材料非常少，主要是壹些先進陶瓷，比如玻璃、氧化鋁，或者某些類型的碳材料。

但大多數材料在多次使用時要麼會被腐蝕、要麼會碎裂、剝落，很難經受住再入過程中的巨大壓力。

這將是人類第壹次真正開發出壹個“可重復使用的軌道級隔熱系統”。這個系統必須極其可靠。我們預計未來幾年都將持續對它進行打磨和優化。

不過，這項技術是可以實現的。我們並不是在追求壹個不可能完成的任務，它在物理學范圍內是可行的——只是實現起來非常非常難而已。

至於火星的大氣，雖然它主要由贰氧化碳構成，乍壹看好像比地球更“溫和”，但實際上情況更糟。

當贰氧化碳在再入過程中變成等離子體後，會分解成碳和氧氣——這樣壹來，火星大氣中游離氧的含量就會比地球還高。地球大氣中氧氣只有大約 20%，而火星在等離子分解後，氧含量可能是地球的兩倍甚至叁倍。

而這些自由氧會猛烈地氧化隔熱罩，幾乎是要把它“燒掉”。所以我們必須在贰氧化碳環境中進行非常嚴格的測試，確保它不僅在地球上有效，在火星上同樣可靠。

我們希望地球和火星使用同壹套隔熱罩系統和材料。因為隔熱罩涉及很多技術細節，比如確保隔熱瓦不會裂開、不會掉落等等。如果在地球上使用相同材料進行上百次測試，等真正要飛往火星時，我們就可以有充分的信心它能正常工作。

此外，我們正在研發下壹代星艦，相較當前版本，它有很多改進。

比如，新壹代星艦更高，船體和助推器之間的“中段結構”（interstage）也設計得更合理。你可以看到新的支撐結構（struts），這讓“熱級間分離”（hot staging）過程更加順利。

所謂熱級間分離，就是在助推器還在燃燒時，星艦的引擎就提前點火。這樣，來自星艦發動機的火焰可以通過這些開放的支撐結構更順暢地排出，不會幹擾助推器。

而且這壹次，我們不會像之前那樣把這些結構扔掉，而是讓它們隨星艦壹起飛行，做到可回收利用。

這壹版本的星艦高度稍微增加了壹點，從原來的 69 米提升到了 72 米。推進劑的容量，我們預計將略有提升，長期來看可能會達到 3700 噸。我的猜測是最終會接近 4000 噸的級別。

推力方面，也就是“推重比”部分，我們可能會達到 8000 噸推力，甚至最終上探至 8003 噸——這是在不斷優化提升的過程中。我的估計是，最終我們會實現 4000 噸推進劑、接近 10000 噸推力的配置。