賠本賺吆喝的"車圈恒大"究竟是誰?
魏建軍揭露車圈隱秘，李雲飛為什麼說“狗咬人” “鬼吹燈”
在魏建軍霸氣的訪談內容霸榜熱搜後不久，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛就在微博中跟進兩條極具隱喻內容的微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”、“鬼吹燈！”並且配了壹張“鍾馗捉鬼”圖片。
而且這組微博的內容也迅速發酵，有網友分析其中提到的“狗”是在暗指長城的當家明星產品“大狗”系列——長城汽車在推出大狗系列車型後累計銷量超30萬輛，已經成為了長城汽車主打的IP形象。而鬼吹燈的含義，網友普遍解讀是對魏建軍在訪談中提到的“要是鬼燈，我壹定要把他吹滅了”的回應，而這個內容的源頭其實來源於往昔高低壓油箱爭議時期李雲飛“吹熄他人燈火，並不能照亮自己的路”話語的延續。
其實熟悉車圈市場的朋友都知道，比亞迪和長城的積怨由來已久，早在2023年4月，長城就投訴比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型使用常壓油箱涉嫌排放不達標，比亞迪則第壹時間反擊長城的檢測流程不合規，自己完全符合國家標准。高低壓油箱的爭議到今天還沒有壹個最終的定論，但雙方的梁子可以說在那個時候就結下了。
除了雙方此前的“恩怨”外，在汽車市場競爭格局中，長城和比亞迪的競爭可以說非常激烈，這種直接的利益沖突可能是雙方矛盾升級的關鍵所在。
例如訪談中魏建軍提到的“逼迫供應商降價”和“賠本買車換規模”的現象，如果去看比亞迪的市場化戰略，可謂是非常契合，自2023年以來，比亞迪頻繁發起價格戰，雖然對於老車主來說頻繁背刺，但是降價換市場的效應顯著。與之對應的是，在供應鏈面前，比亞迪的話語權非常重，相比於德系車60天的平均賬期，比亞迪的平均賬期來到了156天。通過壓縮回款周期和降低成本壓縮售賣價格，低廉的價格，領先的配置，比亞迪儼然成為了市場上最受歡迎的汽車品牌。
但隨著吉利、零跑、小鵬等新勢力在技術和產品上追趕加快，同價位段比亞迪的配置優勢正逐步喪失。在加上今年來汽車市場迎來低迷，比亞迪也開始面臨銷售壓力，2025年比亞迪立下550萬輛的銷量目標，但前4個月僅完成138萬輛，完成率不足25%。前4個月比亞迪國內銷量同比增幅收窄至16.5%。
為了緩解全年銷售壓力，比亞迪最近又壹次揮舞起了降價的鋤頭，在今年618大促來臨的當下，主力車型秦plus喊出了6.38萬的超低售價，海鷗智駕版限時壹口價甚至低至5.58萬元。
比亞迪的降價，同時也是應對市場競爭者的圍剿，為了跟上競爭，吉利也非常激進的全系降價，最高優惠達9萬元，銀河L6 EM-i限時6.98萬起，銀河星艦7 EM-i 7.98萬起，直接切入秦PLUS DM-i的價格區間。廣汽埃安、長安深藍等品牌紛紛跟進，零跑汽車推出新壹輪降價，合資品牌凱迪拉克、奔馳也在跟進價格補貼，眾多車企被迫卷入價格戰之中。
2025 年，新能源滲透率突破 52%，已經成為了中國車市的主流，而新能源市場的競爭下，庫存高壓與現金流壓力的問題也開始顯現，傳統車企在供應鏈和上下游整合的能力變成了劣勢。更加考驗的是車企如何將研發、供應鏈和成本控制。
比亞迪過往的殺手鑭就是供應鏈的優勢整合，在電池成本下降、自研芯片和車規級傳感器的量產等硬性成本大幅下調而讓出了利潤空間，實現了價格的持續下探。上汽、吉利、比亞迪最近也對智能化產業進行了整合。
多維度競爭，難免在產生紛爭，車圈“老冤家”還有很多對。
車圈“甄媹太”：你方唱罢螛I淺。嗉頁燈竺髡嫡�
有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有紛爭。今年來，隨著極越汽車破產、哪吒汽車被申請破產清算，揭開了車圈血淋淋的殘酷競爭。這個市場輸家直接離開牌桌，贏家通吃。在這樣的背景下，汽車圈彼此的積怨確實已經由來已久，比如前面提到的長城和比亞迪隔空互掐，從2023年高壓油箱舉報事件壹直延續至今。魏建軍和王傳福也顯得從惺惺相惜到漸行漸遠。
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在魏建軍霸氣的訪談內容霸榜熱搜後不久，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛就在微博中跟進兩條極具隱喻內容的微博：“狗可以咬人！但人不能咬狗！”、“鬼吹燈！”並且配了壹張“鍾馗捉鬼”圖片。
而且這組微博的內容也迅速發酵，有網友分析其中提到的“狗”是在暗指長城的當家明星產品“大狗”系列——長城汽車在推出大狗系列車型後累計銷量超30萬輛，已經成為了長城汽車主打的IP形象。而鬼吹燈的含義，網友普遍解讀是對魏建軍在訪談中提到的“要是鬼燈，我壹定要把他吹滅了”的回應，而這個內容的源頭其實來源於往昔高低壓油箱爭議時期李雲飛“吹熄他人燈火，並不能照亮自己的路”話語的延續。
其實熟悉車圈市場的朋友都知道，比亞迪和長城的積怨由來已久，早在2023年4月，長城就投訴比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型使用常壓油箱涉嫌排放不達標，比亞迪則第壹時間反擊長城的檢測流程不合規，自己完全符合國家標准。高低壓油箱的爭議到今天還沒有壹個最終的定論，但雙方的梁子可以說在那個時候就結下了。
除了雙方此前的“恩怨”外，在汽車市場競爭格局中，長城和比亞迪的競爭可以說非常激烈，這種直接的利益沖突可能是雙方矛盾升級的關鍵所在。
例如訪談中魏建軍提到的“逼迫供應商降價”和“賠本買車換規模”的現象，如果去看比亞迪的市場化戰略，可謂是非常契合，自2023年以來，比亞迪頻繁發起價格戰，雖然對於老車主來說頻繁背刺，但是降價換市場的效應顯著。與之對應的是，在供應鏈面前，比亞迪的話語權非常重，相比於德系車60天的平均賬期，比亞迪的平均賬期來到了156天。通過壓縮回款周期和降低成本壓縮售賣價格，低廉的價格，領先的配置，比亞迪儼然成為了市場上最受歡迎的汽車品牌。
但隨著吉利、零跑、小鵬等新勢力在技術和產品上追趕加快，同價位段比亞迪的配置優勢正逐步喪失。在加上今年來汽車市場迎來低迷，比亞迪也開始面臨銷售壓力，2025年比亞迪立下550萬輛的銷量目標，但前4個月僅完成138萬輛，完成率不足25%。前4個月比亞迪國內銷量同比增幅收窄至16.5%。
為了緩解全年銷售壓力，比亞迪最近又壹次揮舞起了降價的鋤頭，在今年618大促來臨的當下，主力車型秦plus喊出了6.38萬的超低售價，海鷗智駕版限時壹口價甚至低至5.58萬元。
比亞迪的降價，同時也是應對市場競爭者的圍剿，為了跟上競爭，吉利也非常激進的全系降價，最高優惠達9萬元，銀河L6 EM-i限時6.98萬起，銀河星艦7 EM-i 7.98萬起，直接切入秦PLUS DM-i的價格區間。廣汽埃安、長安深藍等品牌紛紛跟進，零跑汽車推出新壹輪降價，合資品牌凱迪拉克、奔馳也在跟進價格補貼，眾多車企被迫卷入價格戰之中。
2025 年，新能源滲透率突破 52%，已經成為了中國車市的主流，而新能源市場的競爭下，庫存高壓與現金流壓力的問題也開始顯現，傳統車企在供應鏈和上下游整合的能力變成了劣勢。更加考驗的是車企如何將研發、供應鏈和成本控制。
比亞迪過往的殺手鑭就是供應鏈的優勢整合，在電池成本下降、自研芯片和車規級傳感器的量產等硬性成本大幅下調而讓出了利潤空間，實現了價格的持續下探。上汽、吉利、比亞迪最近也對智能化產業進行了整合。
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有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有紛爭。今年來，隨著極越汽車破產、哪吒汽車被申請破產清算，揭開了車圈血淋淋的殘酷競爭。這個市場輸家直接離開牌桌，贏家通吃。在這樣的背景下，汽車圈彼此的積怨確實已經由來已久，比如前面提到的長城和比亞迪隔空互掐，從2023年高壓油箱舉報事件壹直延續至今。魏建軍和王傳福也顯得從惺惺相惜到漸行漸遠。
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