[韩国] 韩国顶级财阀,被中国电池王者推下神坛
LG新能源的上市，一部分原因在于扩大产能。然而，LG新能源分散的全球市场反而成为了掣肘。
以美国为例，在政策的鼓励下，LG新能源在北美和欧洲与汽车制造商合作，大举投资建厂。然而真正建厂后才发现，美国的制造无法满足需求。正负极材料几乎全部进口，鲜有本土供应能力，上游的其它资源也十分紧缺。
原本计划在土耳其建设欧洲最大的商业电动汽车电池工厂，最终因为该国电动汽车普及速度太慢，被迫放弃。
产能影响供货，进而影响车企的战略，导致车企不得不增加备选方案。从而进一步导致需求萎缩，影响产能利用率。由此造成恶性循环。
此时LG新能源迎来了中国企业的价格战。据TrendForce的统计，去年6月，动力电芯的价格降到0.41-0.5元/Wh；磷酸铁锂储能电芯均价也跌到了0.41元/Wh，环比下跌4.2%。面对中国锂电池的产能优势，以及接近无限内卷的“价格战”，LG新能源更无招架之力。
时间来到2025年，LG新能源规划产能只有342GWh。据山西证券统计，2025年宁德时代产能规划目标在600GWh左右。LG新能源甚至不如中创新航，后者规划产能为500GWh。
短短四年，产能落后了如此之多，LG新能源面临着客户流失与产能无法提振的双重打击。
SK On CEO李石熙去年在致员工的一封信中表示，“我们已经走投无路了，必须共同努力。”这家韩国电池巨头的处境或许是LG未来的一个预兆。
#4
注定的结局
去年，LG不得不放弃“高举高打”的三元锂电的单一技术路线，开始寻求发展更低成本的磷酸铁锂电池。
今年，为了进一步补救，LG新能源无奈寻求启动电池技术合作。其宣布以接受拥有创新电池技术的企业的合作提议，旨在通过技术合作推动增长。
这事实上也是LG不得不走的路，特斯拉等厂商已经接纳磷酸铁锂，大众公司也宣布将在下一代车型中使用磷酸铁锂。甚至美国传统厂商福特都接受了磷酸铁锂方案。
LG新能源没有选择，但似乎也看不到什么希望。
恶性循环依然在延续。1月国内动力电池装车量榜单中，LG新能源掉出了国内前十五榜单。LG新能源宣布暂停在美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线的建设。这是LG新能源在美国布局的第二家独立工厂，总投资高达55亿美元。
4月，LG新能源退出在印度(专题)尼西亚的一个价值142万亿印尼盾（617亿人民币）的电动汽车电池制造项目。
5月，LG新能源退出电动汽车充电桩业务。
目前，其股价持续下跌，接连刷新历史新低，资本市场早已不再看好。
此前，LG新能源北美区总裁兼首席战略官鲍勃?李着急地表示，“如果美国在清洁能源和电动汽车领域退缩，世界其他国家将把美国甩在身后。”被中国企业全面反超的现状下，LG新能源的着急可见一斑。
表面看，LG新能源的日薄西山，关键原因是其在技术很快被中国企业反超，产能无法与中国同行竞争，价格战成为压垮骆驼的最后一根稻草。但更深层次是电动汽车产业的市场格局变化。
LG新能源被反超的几年，恰好也是中国新能源汽车市场全面发展的几年。与其说LG新能源不足，不如说是日韩乃至欧美新能源汽车市场，无法帮助LG新能源建立竞争优势。
中国电池厂商也许市场集中，但再这样激烈竞争的环境下，却总能造就出具有极强竞争力的企业。当这些企业从市场上脱颖而出，走出国门，LG新能源面对他们毫无应对能力。其实，早在中国新能源市场进入快速增长阶段时，LG的结局或许就已经写好了。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
以美国为例，在政策的鼓励下，LG新能源在北美和欧洲与汽车制造商合作，大举投资建厂。然而真正建厂后才发现，美国的制造无法满足需求。正负极材料几乎全部进口，鲜有本土供应能力，上游的其它资源也十分紧缺。
原本计划在土耳其建设欧洲最大的商业电动汽车电池工厂，最终因为该国电动汽车普及速度太慢，被迫放弃。
产能影响供货，进而影响车企的战略，导致车企不得不增加备选方案。从而进一步导致需求萎缩，影响产能利用率。由此造成恶性循环。
此时LG新能源迎来了中国企业的价格战。据TrendForce的统计，去年6月，动力电芯的价格降到0.41-0.5元/Wh；磷酸铁锂储能电芯均价也跌到了0.41元/Wh，环比下跌4.2%。面对中国锂电池的产能优势，以及接近无限内卷的“价格战”，LG新能源更无招架之力。
时间来到2025年，LG新能源规划产能只有342GWh。据山西证券统计，2025年宁德时代产能规划目标在600GWh左右。LG新能源甚至不如中创新航，后者规划产能为500GWh。
短短四年，产能落后了如此之多，LG新能源面临着客户流失与产能无法提振的双重打击。
SK On CEO李石熙去年在致员工的一封信中表示，“我们已经走投无路了，必须共同努力。”这家韩国电池巨头的处境或许是LG未来的一个预兆。
#4
注定的结局
去年，LG不得不放弃“高举高打”的三元锂电的单一技术路线，开始寻求发展更低成本的磷酸铁锂电池。
今年，为了进一步补救，LG新能源无奈寻求启动电池技术合作。其宣布以接受拥有创新电池技术的企业的合作提议，旨在通过技术合作推动增长。
这事实上也是LG不得不走的路，特斯拉等厂商已经接纳磷酸铁锂，大众公司也宣布将在下一代车型中使用磷酸铁锂。甚至美国传统厂商福特都接受了磷酸铁锂方案。
LG新能源没有选择，但似乎也看不到什么希望。
恶性循环依然在延续。1月国内动力电池装车量榜单中，LG新能源掉出了国内前十五榜单。LG新能源宣布暂停在美国亚利桑那州工厂储能系统（ESS）电池生产线的建设。这是LG新能源在美国布局的第二家独立工厂，总投资高达55亿美元。
4月，LG新能源退出在印度(专题)尼西亚的一个价值142万亿印尼盾（617亿人民币）的电动汽车电池制造项目。
5月，LG新能源退出电动汽车充电桩业务。
目前，其股价持续下跌，接连刷新历史新低，资本市场早已不再看好。
此前，LG新能源北美区总裁兼首席战略官鲍勃?李着急地表示，“如果美国在清洁能源和电动汽车领域退缩，世界其他国家将把美国甩在身后。”被中国企业全面反超的现状下，LG新能源的着急可见一斑。
表面看，LG新能源的日薄西山，关键原因是其在技术很快被中国企业反超，产能无法与中国同行竞争，价格战成为压垮骆驼的最后一根稻草。但更深层次是电动汽车产业的市场格局变化。
LG新能源被反超的几年，恰好也是中国新能源汽车市场全面发展的几年。与其说LG新能源不足，不如说是日韩乃至欧美新能源汽车市场，无法帮助LG新能源建立竞争优势。
中国电池厂商也许市场集中，但再这样激烈竞争的环境下，却总能造就出具有极强竞争力的企业。当这些企业从市场上脱颖而出，走出国门，LG新能源面对他们毫无应对能力。其实，早在中国新能源市场进入快速增长阶段时，LG的结局或许就已经写好了。
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