[小米] 數百車主欲退車 小米這下麻煩了
小米汽車高端車型SU7 Ultra近日因宣傳問題引發廣泛爭議，超過300名准車主組成維權群，要求無損退車。消費者指責小米汽車在該選裝部件的宣傳中存在虛假和誤導行為，實際功能與宣傳不符。據報，“高配演示、低配縮水”的營銷誤導，已成為整個中國汽車行業的普遍現象。
SU7 Ultra於今年2月27日發布，定價52.99萬元（人民幣，下同），定位“地表最快”肆門量產車。其中，價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋被宣傳為復刻原型車設計，擁有空氣動力學功能和輪轂散熱效果。
小米汽車官方及董事長雷軍曾多次強調該部件不僅外觀獨特，內部結構也經過調整。然而，車主提車後發現，該部件僅為裝飾性蓋板，內部僅有兩個孔和塑料支架，與普通版結構幾乎壹致，實際功能遠不如宣傳。
5月7日晚，小米汽車公開致歉，承認宣傳信息不夠清晰，並提出解決方案：未交付訂單可改配鋁制前艙蓋，已選配碳纖維前艙蓋的鎖單用戶獲贈2萬積分（約價值2,000元）。
但消費者普遍認為該方案缺乏誠意。改配鋁制前艙蓋需重新排隊，等待時間可能長達30至40周，且改配窗口僅至5月10日截止。若不接受方案，2萬元定金將被沒收。
壹名SU7 Ultra准車主劉衡（化名）對第壹財經表示，“高價買到的只是裝飾件，宣傳明顯誤導，我們要求無損退訂或更合理的補償。”
“高配演示 低配縮水” 中國車企被指“雙標”
值得注意的是，這次爭議發生在小米汽車SU7高速爆燃事故不足兩個月後。3月29日，壹輛SU7在高速行駛中撞擊護欄起火，有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上叁人活活燒沒了。”
小米集團董事長雷軍此前曾在發布會上重點介紹小米自研的AEB Pro功能，並將“施工避讓”列為亮點之壹。然而直到事故發生後，小米官方才首次承認AEB系統對錐桶、水馬等常見施工障礙物無效。
鳳凰網評論指出，小米SU7標准版與Max版在智駕配置上差異顯著，發布會卻以高配版演示功能，模糊版本差異，誤導消費者。
更令人擔憂的是， “高配演示、低配縮水”的營銷誤導，已成為整個行業的普遍現象。陸媒報道中提到華為、小鵬、蔚來等車企誇大“智駕”實際效果的營銷套路。
就在5月10日，雷軍在個人社交平台發文稱，“過去壹個多月，是創辦小米以來最艱難的壹段時間”。與此同時，小米SU7 Ultra總訂單量已突破1萬輛，但消費者信任危機正逐漸顯現。
（資料照片：小米汽車自燃）
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還沒人說話啊，我想來說幾句
SU7 Ultra於今年2月27日發布，定價52.99萬元（人民幣，下同），定位“地表最快”肆門量產車。其中，價值4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋被宣傳為復刻原型車設計，擁有空氣動力學功能和輪轂散熱效果。
小米汽車官方及董事長雷軍曾多次強調該部件不僅外觀獨特，內部結構也經過調整。然而，車主提車後發現，該部件僅為裝飾性蓋板，內部僅有兩個孔和塑料支架，與普通版結構幾乎壹致，實際功能遠不如宣傳。
5月7日晚，小米汽車公開致歉，承認宣傳信息不夠清晰，並提出解決方案：未交付訂單可改配鋁制前艙蓋，已選配碳纖維前艙蓋的鎖單用戶獲贈2萬積分（約價值2,000元）。
但消費者普遍認為該方案缺乏誠意。改配鋁制前艙蓋需重新排隊，等待時間可能長達30至40周，且改配窗口僅至5月10日截止。若不接受方案，2萬元定金將被沒收。
壹名SU7 Ultra准車主劉衡（化名）對第壹財經表示，“高價買到的只是裝飾件，宣傳明顯誤導，我們要求無損退訂或更合理的補償。”
“高配演示 低配縮水” 中國車企被指“雙標”
值得注意的是，這次爭議發生在小米汽車SU7高速爆燃事故不足兩個月後。3月29日，壹輛SU7在高速行駛中撞擊護欄起火，有自稱系車乘人員家屬的網友表示，“3月29日晚車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃，車上叁人活活燒沒了。”
小米集團董事長雷軍此前曾在發布會上重點介紹小米自研的AEB Pro功能，並將“施工避讓”列為亮點之壹。然而直到事故發生後，小米官方才首次承認AEB系統對錐桶、水馬等常見施工障礙物無效。
鳳凰網評論指出，小米SU7標准版與Max版在智駕配置上差異顯著，發布會卻以高配版演示功能，模糊版本差異，誤導消費者。
更令人擔憂的是， “高配演示、低配縮水”的營銷誤導，已成為整個行業的普遍現象。陸媒報道中提到華為、小鵬、蔚來等車企誇大“智駕”實際效果的營銷套路。
就在5月10日，雷軍在個人社交平台發文稱，“過去壹個多月，是創辦小米以來最艱難的壹段時間”。與此同時，小米SU7 Ultra總訂單量已突破1萬輛，但消費者信任危機正逐漸顯現。
（資料照片：小米汽車自燃）
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