全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了
（圖/《駕駛我的車》）
觸控屏和實體鍵到底哪個更好用？瑞典Vi Bil?gare雜志2022年做過壹次硬核測試。他們找來12輛不同年代的車，從2005年的沃爾沃V70到最新的純電車型，分成實體鍵組、按鍵+觸控組、純觸控組叁隊。
測試方法很實在——讓駕駛員以110km/h速度行駛時，依次完成肆件事：打開座椅加熱，空調調高2℃，打開除霜；打開收音機，調到指定電台；小計裡程清零；儀表亮度調到最暗，關閉中控屏。
結果讓人大跌眼鏡。
12輛車依次比試下來，那台2005年的沃爾沃老爺車意外摘得了冠軍，全實體鍵操作只花了10秒，這期間車輛僅前行306米，而其他排名相對靠前的車輛，都是以實體鍵為主。
總而言之，觸控屏交互比實體鍵執行任務更容易導致分心。甚至，開車用觸屏，有時候可能比酒駕更危險。
（圖/《繁花》）
2020年，英國交通研究實驗室（TRL）發布了壹項研究，指出使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等交互系統時，駕駛員的反應時間比正常駕駛多出53%至57%。相比之下，酒駕會使反應時間增加12%，吸食大麻會增加21%。
除此之外，在智能汽車高度依賴電子系統的今天，另壹個更現實的擔憂正在車主間蔓延：如果車機系統突然“罷工”或網絡中斷，花幾拾萬買的車會不會變成“廢鐵”？如果當時車子還在行駛中，怎麼辦？
這甚至都已經不是杞人憂天。
今年伍壹假期，哪吒車主就集體遭遇了App崩潰的尷尬境遇。有車主在網上發帖稱，其隨身攜帶車鑰匙卻無法解鎖車輛，最終通過後備廂應急開關才得以進入。更多車主反映，當車機系統出現故障時，實時定位、充電狀態、續航裡程等關鍵信息，都會集體“失蹤”。
觸屏無涯，回頭是“按”
“實體按鍵將永遠存在於大眾汽車中。這是汽車，不是手機。”在3月的那場采訪中，安德烈亞斯·明特不但承諾實體按鍵將回歸，甚至毫不避諱地承認，大眾此前過度依賴觸控屏是壹個“重大失誤”。
車主的選擇其實很誠實——在時速百公裡的駕駛艙裡，安全比酷炫的黑科技更重要。
（圖/黑莓攝）
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年統計顯示，分心駕駛導致的傷亡事故中，18.7%與車載觸控系統操作直接相關，其中73%的案例涉及多層級菜單操作；2023年，特斯拉更是因觸控雨刮器延遲問題，在美國召回13.6萬輛Model S/X。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
觸控屏和實體鍵到底哪個更好用？瑞典Vi Bil?gare雜志2022年做過壹次硬核測試。他們找來12輛不同年代的車，從2005年的沃爾沃V70到最新的純電車型，分成實體鍵組、按鍵+觸控組、純觸控組叁隊。
測試方法很實在——讓駕駛員以110km/h速度行駛時，依次完成肆件事：打開座椅加熱，空調調高2℃，打開除霜；打開收音機，調到指定電台；小計裡程清零；儀表亮度調到最暗，關閉中控屏。
結果讓人大跌眼鏡。
12輛車依次比試下來，那台2005年的沃爾沃老爺車意外摘得了冠軍，全實體鍵操作只花了10秒，這期間車輛僅前行306米，而其他排名相對靠前的車輛，都是以實體鍵為主。
總而言之，觸控屏交互比實體鍵執行任務更容易導致分心。甚至，開車用觸屏，有時候可能比酒駕更危險。
（圖/《繁花》）
2020年，英國交通研究實驗室（TRL）發布了壹項研究，指出使用觸屏操作CarPlay和Android Auto等交互系統時，駕駛員的反應時間比正常駕駛多出53%至57%。相比之下，酒駕會使反應時間增加12%，吸食大麻會增加21%。
除此之外，在智能汽車高度依賴電子系統的今天，另壹個更現實的擔憂正在車主間蔓延：如果車機系統突然“罷工”或網絡中斷，花幾拾萬買的車會不會變成“廢鐵”？如果當時車子還在行駛中，怎麼辦？
這甚至都已經不是杞人憂天。
今年伍壹假期，哪吒車主就集體遭遇了App崩潰的尷尬境遇。有車主在網上發帖稱，其隨身攜帶車鑰匙卻無法解鎖車輛，最終通過後備廂應急開關才得以進入。更多車主反映，當車機系統出現故障時，實時定位、充電狀態、續航裡程等關鍵信息，都會集體“失蹤”。
觸屏無涯，回頭是“按”
“實體按鍵將永遠存在於大眾汽車中。這是汽車，不是手機。”在3月的那場采訪中，安德烈亞斯·明特不但承諾實體按鍵將回歸，甚至毫不避諱地承認，大眾此前過度依賴觸控屏是壹個“重大失誤”。
車主的選擇其實很誠實——在時速百公裡的駕駛艙裡，安全比酷炫的黑科技更重要。
（圖/黑莓攝）
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年統計顯示，分心駕駛導致的傷亡事故中，18.7%與車載觸控系統操作直接相關，其中73%的案例涉及多層級菜單操作；2023年，特斯拉更是因觸控雨刮器延遲問題，在美國召回13.6萬輛Model S/X。
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