全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了
大屏背後的車機系統，被車企們當作“智能化”“科技感”的象征。但在炫目的顯示效果背後，真正讓車企決定拋棄實體鍵的，是可以借此降下來的造車成本。
把日歷翻回30年前，奧迪A8用的電子控制單元（ECU）從1993年的5個，壹路漲到2010年的100多個。但，汽車鐵盒裡裝的電子元件就像辦公室裡的員工——人越多活越亂。車身線束纏成蜘蛛網，車重跟著往上躥，造車成本也水漲船高。最要命的是，這些ECU各管壹攤，互相配合起來特別費勁。
相比之下，把功能壹股腦塞進車機系統，既不用操心按鍵怎麼排線布局，造車成本還能隨著ECU的減少而大幅降低。
未來感拾足的汽車內部設計。（圖/圖蟲創意）
從技術和成本的角度，似乎無可厚非？
“這些屏幕被展示為前衛、極簡主義的設計，但實際上，這是建造內飾的最便宜方式。”汽車博主Matt Farah曾在節目裡稱，大面積的屏幕使用盡管看起來很高檔，但汽車公司實際上能以低至50美元以下的價格采購到屏幕，這比單獨構建按鍵控制設計並制造要低廉得多。
有國內拆車節目也曾扒開特斯拉Model 3發現，車燈、後視鏡等本該單獨存在的功能，全被塞進中控屏。這手“集成大法”耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花壹兩千塊。看似前衛的極簡設計，說到底是精打細算的生意經。
車載觸屏，沒你想的智能
由於觸控屏看起來科技范拾足且性價比高，支持取消實體鍵的人認為，觸控屏和實體鍵，就如 iPhone 之於諾基亞，後者被淘汰乃是遲早之事。可當車主真正握住方向盤時，那些深夜摸不到霧燈開關的窘迫、暴雨天劃不開雨刷菜單的慌亂，都在提醒他們：汽車終究和手機不壹樣。
而當你坐進智能座艙，以車主的身份認真體驗過包括但不止上述場景的窘迫之後，你也會不得不承認，觸控屏用起來實在太不方便了。
（圖/《飛馳人生2》
想調個空調溫度？行，請您先在屏幕上劃拉兩下，也可以寄希望於語音控制，可南方大叔的塑料普通話，常讓車機陷入“您再說壹遍”的死循環。新手司機更緊張——生怕按錯哪個圖標，車子會突然彈射起步。
最要命的是，沒有實體按鍵之後，開車時根本沒法“盲操”，你盯著屏幕找功能的工夫，車子可能已經開出去半個足球場。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
把日歷翻回30年前，奧迪A8用的電子控制單元（ECU）從1993年的5個，壹路漲到2010年的100多個。但，汽車鐵盒裡裝的電子元件就像辦公室裡的員工——人越多活越亂。車身線束纏成蜘蛛網，車重跟著往上躥，造車成本也水漲船高。最要命的是，這些ECU各管壹攤，互相配合起來特別費勁。
相比之下，把功能壹股腦塞進車機系統，既不用操心按鍵怎麼排線布局，造車成本還能隨著ECU的減少而大幅降低。
未來感拾足的汽車內部設計。（圖/圖蟲創意）
從技術和成本的角度，似乎無可厚非？
“這些屏幕被展示為前衛、極簡主義的設計，但實際上，這是建造內飾的最便宜方式。”汽車博主Matt Farah曾在節目裡稱，大面積的屏幕使用盡管看起來很高檔，但汽車公司實際上能以低至50美元以下的價格采購到屏幕，這比單獨構建按鍵控制設計並制造要低廉得多。
有國內拆車節目也曾扒開特斯拉Model 3發現，車燈、後視鏡等本該單獨存在的功能，全被塞進中控屏。這手“集成大法”耍得溜——特斯拉光物料成本就比同行少花壹兩千塊。看似前衛的極簡設計，說到底是精打細算的生意經。
車載觸屏，沒你想的智能
由於觸控屏看起來科技范拾足且性價比高，支持取消實體鍵的人認為，觸控屏和實體鍵，就如 iPhone 之於諾基亞，後者被淘汰乃是遲早之事。可當車主真正握住方向盤時，那些深夜摸不到霧燈開關的窘迫、暴雨天劃不開雨刷菜單的慌亂，都在提醒他們：汽車終究和手機不壹樣。
而當你坐進智能座艙，以車主的身份認真體驗過包括但不止上述場景的窘迫之後，你也會不得不承認，觸控屏用起來實在太不方便了。
（圖/《飛馳人生2》
想調個空調溫度？行，請您先在屏幕上劃拉兩下，也可以寄希望於語音控制，可南方大叔的塑料普通話，常讓車機陷入“您再說壹遍”的死循環。新手司機更緊張——生怕按錯哪個圖標，車子會突然彈射起步。
最要命的是，沒有實體按鍵之後，開車時根本沒法“盲操”，你盯著屏幕找功能的工夫，車子可能已經開出去半個足球場。
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