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全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了 | 溫哥華地產中心
   

全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了

似乎很少有人意識到,消失的實體鍵正悄悄回到新車裡。


流行是個輪回,汽車中控台的“復古運動”來得靜悄悄——去年還吹噓“全觸控座艙”的銷售話術,今年已經被改成“保留必要實體鍵更人性化”。

過去幾年裡,中控大屏替代實體按鍵,猶如不可阻擋的科技浪潮席卷整個車圈。廠商熱衷於強調座艙的數字化程度,車載大屏尺寸從12英寸膨脹至17英寸,車內實體鍵和機械儀表能省則省,幾乎消失不見。

而今年的上海車展,智能化依舊是主角,風向卻發生了改變:包括大眾、小米、保時捷等在內的車企紛紛宣布擁抱實體鍵——曾經光滑的中控台上,機械旋鈕又冒了頭。

大眾設計總監安迪亞斯·明特今年3月在接受Autocar采訪時,為車企的轉向正式吹響號角:“實體按鍵將回歸,而且會壹直存在下去。”而現代汽車早在去年就承認,將過多功能集成在觸控屏上是壹個錯誤的決策。“緊急情況下找不著觸控鍵,車主感到焦慮、煩躁,甚至憤怒。”該公司北美設計副總裁稱。



(圖/《頭文字D》)

其實,回看這幾年愈演愈烈的觸屏化趨勢,雖然車企總是想方設法要給汽車疊滿“科技感”,車主們卻自始至終都不買賬。

車載觸屏的安全性、實用性屢屢被吐槽——大眾ID.系列後視鏡調節,藏在叁級菜單裡,平均操作耗時 22 秒;而方向盤觸控板,誤觸率高達 42%,緊急情況下反應延遲 1.5 秒;更有駕駛員在暴雨中因找不到觸控除霧鍵險些釀成事故……

為了營造科技感而做的創新,壹直是車主們投訴的重災區。而事實也證明,實體鍵,還遠遠未到退場時。

填鴨式科技感

關於“實體按鍵是否應該被取消”的爭議,似乎從特斯拉進入國內市場後就已存在。


時間倒回2012年夏天,當第壹批特斯拉Model S駛下生產線時,所有坐進駕駛艙的人都會愣住——原本布滿實體按鍵的中控台,被壹塊17英寸的觸控屏完全取代,就連開個空調,都得在屏幕上劃拉半天。

誰也沒想到,這塊像平板電腦壹樣的屏幕,會改寫汽車圈往後拾年的游戲規則。



(圖/黑莓攝)

特斯拉把汽車定義為“帶輪子的智能設備”後,“大屏”幾乎成了智能汽車的標配,這個趨勢今天仍在繼續——上個月的上海車展,奔馳給EQS純電轎車裝上56英寸超聯屏,金屬質感的屏幕邊框與漸變呼吸燈交相輝映,將賽博未來感搬進了現實;奧迪最新款A8L則祭出“多屏戰略”,還特地給空調造了壹個8.6 英寸的控制屏,試圖用多屏互動提升車內的科技感和操作便利性;小鵬車主充電時掏出手機未必是在找充電樁,也許是准備用中控屏打兩局《王者榮耀》。

[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊,我想來說幾句
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