[小米] 低落的雷軍,和漩渦裡的小米汽車 ....
比如雷軍說“性能時小米的基因，速度是壹種信仰！”但是，從小米SU7和小米SU7 Ultra頻繁發生的超速、車禍事故來看，這句話其實有著巨大的問題。
個人認為，對於壹款“平民級跑車”來說，速度不應該是信仰，操控才是！
和保時捷不同，小米汽車的定位是平民級品牌，造出來的車也以高性價比著稱。如果壹味強調速度而無法被用戶安全掌控，那麼就不是好車，而是壹台移動的殺人機器。
同樣，賣車也不是賣手機，價格便宜和過度營銷所帶來的後果，很多是並不美好的。
比如，當你表示小米SU7有著媲美保時捷的加速性能時，年輕用戶們真的可能在普通道路上開出150km/h甚至更高的時速；當你宣傳智駕系統足夠安全可靠、有路就能開，年輕人真的會將它當成全自動駕駛的新汽車，並嘲諷那些規勸者還活在諾基亞的舊時代，直到發生了無可挽回的悲劇。
雷軍曾表示，希望通過15-20年努力，將小米汽車打造成全球前伍的汽車廠商。那麼此刻他應該重點思考的是，小米汽車到底該以什麼樣的優勢去穩步走向全球前伍？
是高超的流量營銷嗎？
這當然有必要，但作為壹家汽車制造企業，營銷只是加分項，而不應該是根本。
產品是船，營銷是帆，只有船和帆匹配才能協同發揮出最佳效果，如果船太小而帆太大，那麼翻船就是早晚的事。
這壹點，小米和雷軍此刻應該都深有體會。
2024年，全球前伍的車企集團分別是豐田、大眾、現代起亞、Stellantis和比亞迪。這幾家，沒有壹家是靠強調所謂“性能基因”而做大的。
當然，15-20年後，這份名單裡可能會剔除掉壹些名字，再加上壹些新的名字。但不管如何，小米想要擠進名單裡，總得還有壹些更核心的優勢，而決不能只是賽道級性能和掌握了流量而已。
寫在最後
近幾年來，新能源車事故其實並不少見，電池爆燃、智駕失靈、車門打不開、斷軸、車主維權等，都時有發生。但很少有像小米汽車這樣，動輒登上熱搜或引起全行業廣泛討論。
沒辦法，流量在帶給雷軍和小米汽車巨大光環的同時，也成了它的原罪。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
個人認為，對於壹款“平民級跑車”來說，速度不應該是信仰，操控才是！
和保時捷不同，小米汽車的定位是平民級品牌，造出來的車也以高性價比著稱。如果壹味強調速度而無法被用戶安全掌控，那麼就不是好車，而是壹台移動的殺人機器。
同樣，賣車也不是賣手機，價格便宜和過度營銷所帶來的後果，很多是並不美好的。
比如，當你表示小米SU7有著媲美保時捷的加速性能時，年輕用戶們真的可能在普通道路上開出150km/h甚至更高的時速；當你宣傳智駕系統足夠安全可靠、有路就能開，年輕人真的會將它當成全自動駕駛的新汽車，並嘲諷那些規勸者還活在諾基亞的舊時代，直到發生了無可挽回的悲劇。
雷軍曾表示，希望通過15-20年努力，將小米汽車打造成全球前伍的汽車廠商。那麼此刻他應該重點思考的是，小米汽車到底該以什麼樣的優勢去穩步走向全球前伍？
是高超的流量營銷嗎？
這當然有必要，但作為壹家汽車制造企業，營銷只是加分項，而不應該是根本。
產品是船，營銷是帆，只有船和帆匹配才能協同發揮出最佳效果，如果船太小而帆太大，那麼翻船就是早晚的事。
這壹點，小米和雷軍此刻應該都深有體會。
2024年，全球前伍的車企集團分別是豐田、大眾、現代起亞、Stellantis和比亞迪。這幾家，沒有壹家是靠強調所謂“性能基因”而做大的。
當然，15-20年後，這份名單裡可能會剔除掉壹些名字，再加上壹些新的名字。但不管如何，小米想要擠進名單裡，總得還有壹些更核心的優勢，而決不能只是賽道級性能和掌握了流量而已。
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近幾年來，新能源車事故其實並不少見，電池爆燃、智駕失靈、車門打不開、斷軸、車主維權等，都時有發生。但很少有像小米汽車這樣，動輒登上熱搜或引起全行業廣泛討論。
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