[小米] 低落的雷軍,和漩渦裡的小米汽車 ....
雷軍又上熱搜了！
5月10日早晨，雷軍發文表示，“過去壹個多月，是我創辦小米以來最艱難的壹段時間，情緒比較低落。”
雷軍低落的原因其實不難想象！
過去壹個多月，來自全社會的鞭撻，讓持續狂奔了壹年多的小米汽車，栽了個大跟頭。
負面輿情多次登上熱搜
首先，是3月29日小米SU7的那起嚴重車禍，叁名女大學生失去了生命。這不僅將小米汽車推到輿論的風口浪尖，也引來全國全行業對於車企誇大宣傳、虛假營銷的集體性批判。最終，公安部、工信部先後出手，讓“智駕”“高階智駕”等統統成了禁用詞，也讓今年上海車展成了近些年最“清朗”的壹屆汽車展會。
其後，小米被曝“要求員工日均工作不低於11.5小時”的消息，再壹次引來各方批判。
最近，關於小米SU7 Ultra的兩項爭議，同樣攪得全網關注。
第壹，基於安全考慮，小米SU7 Ultra更新了車機版本，最大馬力從1548匹降至900匹，解鎖條件是必須在官方認定的賽道進行圈速考核，達標後才能解鎖。雖然這壹做法旨在確保車主具備壹定的駕駛技術和賽道經驗，保證駕駛安全。但遭到了集體抵制，不少車主表示，“本來是沖著高馬力去的，現在給限制了。”且前期沒有充分溝通，侵犯了車主的權利。
第贰，有博主通過實驗發現，花4.2萬元選裝的所謂“雙風道高效導流”碳纖維挖孔機蓋，更多只是擺設，既無法有效引導空氣至刹車系統或產生下壓力，日常使用中的散熱效果也不明顯。
面對洶湧的輿情，小米汽車不得不在5月7日深夜出面致歉，並又壹次喜提熱搜。
論玩轉流量的能力，雷軍和小米堪稱行業之最。
每壹次小米有任何動靜，都能引來全網關注，無論是新產品發布、營銷事件，或者雷軍本人的壹個心情分享（比如今早這次）。
但流量至上者，也終將被流量反噬！
前陣子，恐怕無論是雷軍或者小米汽車，都衷心地希望被冷落，因為其所承受的輿論壓力稱得上歷年之最。導致雷軍不僅減少了微博更新頻率，“失約”上海車展，小米新車YU7也沒能及時亮相。
這很顯然是刻意的“冷處理”。
作為極具話題性的網紅企業家和新勢力車企，壹開始就注定了會像網紅人物或流量明星那樣，任何壹舉壹動、壹言壹詞，都被人們拿著放大鏡去觀察。
你善於制造熱點，那麼你也會成為熱點。當你在凝視深淵，深淵也在凝視著你。
小米該成為什麼樣的車企？
雷軍在微博中表示，“過去這幾年壹直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有壹些收獲......”
雖然不知道他的收獲到底是什麼。但個人認為，他確實有必要好好思考壹下，小米汽車到底該成為壹家什麼樣的企業？
2011年，深諳粉絲經濟與流量營銷的雷軍，推出了小米第壹款手機小米1，價格1999元，性能參數卻足以媲美肆伍千元的叁星、HTC。超高的性價比，不僅讓小米手機快速站穩市場腳跟，同時還倒逼著整個行業重新定價。
2024年，小米SU7橫空出世，性能、造型比肩保時捷Taycan，零百加速2.78秒，配置遙遙領先，頂配只要29.99萬。之後登場的小米SU7 Ultra，零百加速更是達到了1.98秒，售價52.99萬，比起它的對標車型便宜了不只壹星半點。
從這就可以發現，從手機到汽車，小米的套路基本是壹樣的：讓用戶以更低的價格享受更高的產品性能，以及媲美壹線品牌所帶來的情緒價值。
然而，造車終究不是造手機，壹味地堆性能和配置，不壹定是好的產品。
比如雷軍說“性能時小米的基因，速度是壹種信仰！”但是，從小米SU7和小米SU7 Ultra頻繁發生的超速、車禍事故來看，這句話其實有著巨大的問題。
個人認為，對於壹款“平民級跑車”來說，速度不應該是信仰，操控才是！
和保時捷不同，小米汽車的定位是平民級品牌，造出來的車也以高性價比著稱。如果壹味強調速度而無法被用戶安全掌控，那麼就不是好車，而是壹台移動的殺人機器。
同樣，賣車也不是賣手機，價格便宜和過度營銷所帶來的後果，很多是並不美好的。
比如，當你表示小米SU7有著媲美保時捷的加速性能時，年輕用戶們真的可能在普通道路上開出150km/h甚至更高的時速；當你宣傳智駕系統足夠安全可靠、有路就能開，年輕人真的會將它當成全自動駕駛的新汽車，並嘲諷那些規勸者還活在諾基亞的舊時代，直到發生了無可挽回的悲劇。
雷軍曾表示，希望通過15-20年努力，將小米汽車打造成全球前伍的汽車廠商。那麼此刻他應該重點思考的是，小米汽車到底該以什麼樣的優勢去穩步走向全球前伍？
是高超的流量營銷嗎？
這當然有必要，但作為壹家汽車制造企業，營銷只是加分項，而不應該是根本。
產品是船，營銷是帆，只有船和帆匹配才能協同發揮出最佳效果，如果船太小而帆太大，那麼翻船就是早晚的事。
這壹點，小米和雷軍此刻應該都深有體會。
2024年，全球前伍的車企集團分別是豐田、大眾、現代起亞、Stellantis和比亞迪。這幾家，沒有壹家是靠強調所謂“性能基因”而做大的。
當然，15-20年後，這份名單裡可能會剔除掉壹些名字，再加上壹些新的名字。但不管如何，小米想要擠進名單裡，總得還有壹些更核心的優勢，而決不能只是賽道級性能和掌握了流量而已。
寫在最後
近幾年來，新能源車事故其實並不少見，電池爆燃、智駕失靈、車門打不開、斷軸、車主維權等，都時有發生。但很少有像小米汽車這樣，動輒登上熱搜或引起全行業廣泛討論。
沒辦法，流量在帶給雷軍和小米汽車巨大光環的同時，也成了它的原罪。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
5月10日早晨，雷軍發文表示，“過去壹個多月，是我創辦小米以來最艱難的壹段時間，情緒比較低落。”
雷軍低落的原因其實不難想象！
過去壹個多月，來自全社會的鞭撻，讓持續狂奔了壹年多的小米汽車，栽了個大跟頭。
負面輿情多次登上熱搜
首先，是3月29日小米SU7的那起嚴重車禍，叁名女大學生失去了生命。這不僅將小米汽車推到輿論的風口浪尖，也引來全國全行業對於車企誇大宣傳、虛假營銷的集體性批判。最終，公安部、工信部先後出手，讓“智駕”“高階智駕”等統統成了禁用詞，也讓今年上海車展成了近些年最“清朗”的壹屆汽車展會。
其後，小米被曝“要求員工日均工作不低於11.5小時”的消息，再壹次引來各方批判。
最近，關於小米SU7 Ultra的兩項爭議，同樣攪得全網關注。
第壹，基於安全考慮，小米SU7 Ultra更新了車機版本，最大馬力從1548匹降至900匹，解鎖條件是必須在官方認定的賽道進行圈速考核，達標後才能解鎖。雖然這壹做法旨在確保車主具備壹定的駕駛技術和賽道經驗，保證駕駛安全。但遭到了集體抵制，不少車主表示，“本來是沖著高馬力去的，現在給限制了。”且前期沒有充分溝通，侵犯了車主的權利。
第贰，有博主通過實驗發現，花4.2萬元選裝的所謂“雙風道高效導流”碳纖維挖孔機蓋，更多只是擺設，既無法有效引導空氣至刹車系統或產生下壓力，日常使用中的散熱效果也不明顯。
面對洶湧的輿情，小米汽車不得不在5月7日深夜出面致歉，並又壹次喜提熱搜。
論玩轉流量的能力，雷軍和小米堪稱行業之最。
每壹次小米有任何動靜，都能引來全網關注，無論是新產品發布、營銷事件，或者雷軍本人的壹個心情分享（比如今早這次）。
但流量至上者，也終將被流量反噬！
前陣子，恐怕無論是雷軍或者小米汽車，都衷心地希望被冷落，因為其所承受的輿論壓力稱得上歷年之最。導致雷軍不僅減少了微博更新頻率，“失約”上海車展，小米新車YU7也沒能及時亮相。
這很顯然是刻意的“冷處理”。
作為極具話題性的網紅企業家和新勢力車企，壹開始就注定了會像網紅人物或流量明星那樣，任何壹舉壹動、壹言壹詞，都被人們拿著放大鏡去觀察。
你善於制造熱點，那麼你也會成為熱點。當你在凝視深淵，深淵也在凝視著你。
小米該成為什麼樣的車企？
雷軍在微博中表示，“過去這幾年壹直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有壹些收獲......”
雖然不知道他的收獲到底是什麼。但個人認為，他確實有必要好好思考壹下，小米汽車到底該成為壹家什麼樣的企業？
2011年，深諳粉絲經濟與流量營銷的雷軍，推出了小米第壹款手機小米1，價格1999元，性能參數卻足以媲美肆伍千元的叁星、HTC。超高的性價比，不僅讓小米手機快速站穩市場腳跟，同時還倒逼著整個行業重新定價。
2024年，小米SU7橫空出世，性能、造型比肩保時捷Taycan，零百加速2.78秒，配置遙遙領先，頂配只要29.99萬。之後登場的小米SU7 Ultra，零百加速更是達到了1.98秒，售價52.99萬，比起它的對標車型便宜了不只壹星半點。
從這就可以發現，從手機到汽車，小米的套路基本是壹樣的：讓用戶以更低的價格享受更高的產品性能，以及媲美壹線品牌所帶來的情緒價值。
然而，造車終究不是造手機，壹味地堆性能和配置，不壹定是好的產品。
比如雷軍說“性能時小米的基因，速度是壹種信仰！”但是，從小米SU7和小米SU7 Ultra頻繁發生的超速、車禍事故來看，這句話其實有著巨大的問題。
個人認為，對於壹款“平民級跑車”來說，速度不應該是信仰，操控才是！
和保時捷不同，小米汽車的定位是平民級品牌，造出來的車也以高性價比著稱。如果壹味強調速度而無法被用戶安全掌控，那麼就不是好車，而是壹台移動的殺人機器。
同樣，賣車也不是賣手機，價格便宜和過度營銷所帶來的後果，很多是並不美好的。
比如，當你表示小米SU7有著媲美保時捷的加速性能時，年輕用戶們真的可能在普通道路上開出150km/h甚至更高的時速；當你宣傳智駕系統足夠安全可靠、有路就能開，年輕人真的會將它當成全自動駕駛的新汽車，並嘲諷那些規勸者還活在諾基亞的舊時代，直到發生了無可挽回的悲劇。
雷軍曾表示，希望通過15-20年努力，將小米汽車打造成全球前伍的汽車廠商。那麼此刻他應該重點思考的是，小米汽車到底該以什麼樣的優勢去穩步走向全球前伍？
是高超的流量營銷嗎？
這當然有必要，但作為壹家汽車制造企業，營銷只是加分項，而不應該是根本。
產品是船，營銷是帆，只有船和帆匹配才能協同發揮出最佳效果，如果船太小而帆太大，那麼翻船就是早晚的事。
這壹點，小米和雷軍此刻應該都深有體會。
2024年，全球前伍的車企集團分別是豐田、大眾、現代起亞、Stellantis和比亞迪。這幾家，沒有壹家是靠強調所謂“性能基因”而做大的。
當然，15-20年後，這份名單裡可能會剔除掉壹些名字，再加上壹些新的名字。但不管如何，小米想要擠進名單裡，總得還有壹些更核心的優勢，而決不能只是賽道級性能和掌握了流量而已。
寫在最後
近幾年來，新能源車事故其實並不少見，電池爆燃、智駕失靈、車門打不開、斷軸、車主維權等，都時有發生。但很少有像小米汽車這樣，動輒登上熱搜或引起全行業廣泛討論。
沒辦法，流量在帶給雷軍和小米汽車巨大光環的同時，也成了它的原罪。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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