[小米] 華為缺席、小米受挫,4月國產新能源降價潮邁拐點
與智己相比，極氪則相對表現積極壹些。
4月，極氪銷量13727台，銷量穩定過萬。不過，與吉利的其他品牌相比，極氪的表現就略顯不足。
在極氪身上，吉利拾分敢於“折騰”。去年，極氪與領克進行合並。到今年2月，極氪已完成對領克的收購及注資事項。
5月，極氪私有化的消息進壹步震動車圈。根據公告，吉利汽車擬以私有化方式收購極氪全部股份，如交易完成，吉利汽車與極氪實現完全合並，極氪將私有化並於紐交所退市。有分析認為，此舉意味著“回歸壹個吉利”。吉利將極氪、領克、吉利銀河納入“豪華科技—高端新能源—主流市場”賽道，極氪主攻30萬元以上豪華電動市場，領克錨定20萬元級新能源中高端領域，吉利銀河覆蓋主流消費區間。共享SEA架構與智駕技術，能夠節省開支、降低供應鏈成本，實現更高效能。
顯然，這種情況下，極氪肩負著巨大的責任，決定著吉利的高度。按照當前的銷量狀況，極氪仍然有巨大的增長空間。
4月對於國產新能源，可能只是壹個普通的月份。但這可能是國產新能源價格戰的轉折點。這個月開始，降價不再過於密集，技術、安全更受到重視，出海繼續積累量變，新的競爭方式和競爭局面正在悄悄形成。
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4月，極氪銷量13727台，銷量穩定過萬。不過，與吉利的其他品牌相比，極氪的表現就略顯不足。
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