主動從美國退市!這家中國大廠打響第壹槍
極氪科技集團2025年3月銷量40,715台
“這個體量是很大的。”張翔如此向鹽財經分析道：“極氪作為豪華車品牌，和BBA作比較的話，可以說有了進入豪華車第壹陣營的壹定資本。並且，在技術上極氪可以和吉利汽車實現平台與零部件共享，達到更為理想的規模經濟效益，這些對於它未來的盈利能力都是利好。”
可這不僅是吉利壹家的事。
汽車市場已經進入了需要各家車企集中力量，抱團求生存，乃至更高質量蛻變的激烈戰場。
整合協同大勢已至，推動內部資源更為高效和深度的融合，是高歌猛進的中國汽車產業，經過相對混亂摸索和試探的粗放增長階段後，為優化資源配置、提升自身競爭力，所必經的效率競爭發展之路。
同時，在不遠的將來，這場博弈的勝負手，不在於短期的股價波動，而在於誰能在技術實力和產品質量等維度，經受住更深層次的考驗。
這也解釋了為什麼李書福在5月7日對外提到，“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢”。
當各大巨頭都在收縮戰線時，壹場私有化，並不是終局。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
“這個體量是很大的。”張翔如此向鹽財經分析道：“極氪作為豪華車品牌，和BBA作比較的話，可以說有了進入豪華車第壹陣營的壹定資本。並且，在技術上極氪可以和吉利汽車實現平台與零部件共享，達到更為理想的規模經濟效益，這些對於它未來的盈利能力都是利好。”
可這不僅是吉利壹家的事。
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整合協同大勢已至，推動內部資源更為高效和深度的融合，是高歌猛進的中國汽車產業，經過相對混亂摸索和試探的粗放增長階段後，為優化資源配置、提升自身競爭力，所必經的效率競爭發展之路。
同時，在不遠的將來，這場博弈的勝負手，不在於短期的股價波動，而在於誰能在技術實力和產品質量等維度，經受住更深層次的考驗。
這也解釋了為什麼李書福在5月7日對外提到，“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢”。
當各大巨頭都在收縮戰線時，壹場私有化，並不是終局。
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