主動從美國退市!這家中國大廠打響第壹槍
中國媒體鹽財經文章：隨著關稅摩擦的升級，在這壹輪有關“中概股回流”的熱議話題中，極氪打響了“第壹槍”。
5月7日晚間，吉利汽車發布的壹則公告，震驚圈內圈外——公告稱，公司計劃收購在紐交所上市的極氪智能科技有限公司所發行的全部股份；交易完成後，擁有極氪與領克兩個汽車品牌的極氪科技集團，將和吉利汽車實現完全合並。
如果此次交易完成，那麼就意味著，極氪將與吉利汽車實現完全合並，實現私有化，並從紐交所退市。
極氪此次的變化，是在發展如火如荼的中國汽車產業圈內，被比喻為“把孩子摁回肚子裡”的壹次重大調整，意味深長。
關於極氪科技集團退市並入吉利集團這壹重磅級舉措，5月8日，有吉利汽車方面的公關人士對鹽財經記者表示，“沒有收到相關通知”，但最近已有該公司相關負責人向媒體分析稱，私有化極氪將為公司創建壹個統壹的上市平台，全面整合極氪的資產及資源，從而提升公司乘用車業務的競爭力。
可以確定的是，這並不只是簡單的壹次資本運作。
吉利汽車公告，公司於2025年5月7日向極氪提交非約束性報價函
而在IPO不到壹年的時間，極氪就火速回歸吉利。作為吉利這艘大船的掌舵者，李書福到底預見了什麼？
吉利控股集團董事長李書福/圖源：極氪Zeekr
《台州宣言》與“壹個吉利”
極氪成立於2021年，是吉利控股集團推出的壹個高端汽車品牌。2022年10月31日，吉利汽車公告稱，建議分拆極氪並將其獨立上市。
僅在壹年前，2024年5月，極氪背靠吉利，踩著新能源與智能化雙輪風口，正式登陸紐交所，市值壹度接近70億美元，成為當年少有成功赴美IPO的中國新能源車企。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向鹽財經表示，赴美上市後，極氪在美股資本市場充分利用了諸如融資等有利條件，成功完成知名度和銷量走向全球的試水，回歸的私有化操作，能讓吉利獨享紅利，“屬於正確的戰略舉動”。
然而，極氪的日子並不好過。從2021到2024年，極氪的淨虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計已經到了 262.23 億元。
極氪年報顯示，2024年極氪汽車總營收759.1億元，同比增長47%，其中汽車銷售收入553.2億元，同比增長63%。全年淨虧損57.9億元
對於極氪而言，此番退市並合並也將有助於公司確定其未來的戰略方向，以應對全球市場及經濟挑戰。吉利汽車公告稱，“公司擬透過發行新股、現金儲備及債務融資的方式，為私有化建議提供資金”。
此外，中國也在創造條件支持優質中概股企業回歸。中國證監會主席吳清5月7日在國新辦新聞發布會上表示，外資證券類金融機構和外資已成為A股市場重要參與力量。下壹階段，證監會將堅定不移推動資本市場高水平對外開放，進壹步完善對外開放格局，穩步推進壹系列對外開放的務實舉措。
在愈發喧囂白熱化的智能電動汽車賽道上，極氪獨立運營多年後，回歸母公司吉利的懷抱，或許將為吉利打造出更具競爭力的技術護城河，向未來發起進攻。
更早些時候，大約半年前，2024年11月，吉利宣布極氪與領克的合並計劃，已經引發業界強烈的關注。
到了今年的3月份，當領克的工作人員陸續從吉利控股的總部大樓搬出，轉移到數公裡以外的杭州蕭山極氪大廈辦公，新車領克900出現在大廈壹樓展示的時候，壹個在中國造車新勢力高端豪華銷量榜單裡，具有強勁沖擊力的極氪科技集團，儼然成形。
正是在去年9月，台州臨海制造基地的壹座工廠裡，“吉利大道”路的盡頭，吉利造車創業歷程的起點，公司對外發布了事關整體戰略框架定調的《台州宣言》。文件裡這樣提到，要全面梳理吉利各業務板塊，厘清業務定位，調整優化產業布局結構，進壹步明晰各品牌定位。
2024年9月，吉利控股發布《台州宣言》
為了落實《台州宣言》，在推進“壹個吉利”的戰略背景下，極氪等品牌不能游離在體系之外。
從此往後，或為自產，或為收並購，又或為入股等方式，在吉利壹度多達14個汽車品牌的家族關系圖譜裡，越來越多的子品牌和子公司將從這棵大樹裡消融或合體。
“多生孩子好打架”的弊端
從幾何作為曾被寄予厚望的子品牌，降級並入銀河旗下產品序列，到“翼真”和“雷達”兩個子品牌並入吉利汽車集團，再到睿藍汽車被整合進入吉利汽車品牌“中國星”序列，加上上述極氪與領克的合並，人們見識過了，吉利的壹步步大動作，並對於這家過去產品線復雜且不斷擴充版圖的民營車企，逐漸增加了了解和熟悉。
而今天，吉利似乎決心以更為精簡明晰的發展布局路徑，從集團內部自上而下試圖更加精准地確定旗下各款汽車的市場定位，來應對當下廝殺激烈的新能源汽車市場。
過去，吉利的確以多品牌戰略而聞名業內，並依靠這樣的打法，在國內市場攻城略池，涵蓋了從經濟型壹直到高端豪華型的不同細分利潤領域。
吉利以多品牌戰略而聞名業內
但在2022年，連坐多年的自主品牌乘用車銷量第壹位置後，吉利的“冠軍寶座”開始被比亞迪搶走，吉利奉行的“多品牌戰略”漸漸顯現出後續增長乏力的跡象。
事情開始有了變化。
壹直到如今，兩者的差距被進壹步拉大，外界已有聲音傳出——相比於專注新能源車領域的比亞迪，吉利在整體乘用車板塊，往電動化智能化全面轉型的速度，還不夠快。
這是所謂“重復造輪子”，難以避免會出現的弊端。
要知道，在吉利控股集團內部，光是研發層面，包括吉利汽車下屬的多個研究院，還有極氪、路特斯、沃爾沃等高端品牌，它們都有自己獨立的研發團隊。
事實上，早有報道指出，“多生孩子好打架”思維模式的問題——它勢必會導致集團資源分散和管理體系相對繁雜，進而增加了品牌之間溝通協調的成本，也讓吉利內部不同品牌的產品競爭，出現了互搏誤傷的情況。
正如當下涉及吉利戰略調整的兩位主角領克和極氪，前者在去年9月發布的首款純電轎車Z10，聯合極氪的王牌車型001，對來勢洶洶的小米SU7形成狙擊合圍，不僅未能如吉利所設想的那樣，反而因過於相像的外觀和用戶定位，兩者之間先發生了內訌，在價格區間高度重疊的不利因素下，對各自銷量都造成了影響。
極氪、領克新能源車銷量數據圖
因此，當極氪與領克的牽手合並成為定局後，在兩個品牌組成的極氪科技集團內部，“極氪向上、領克向寬”的贰維發展定位戰略才得以被提了出來。
更加扁平的組織架構，天然將產品線與設計和營銷拉得更近，在提升創新能力的同時，也在降本和資源優化上創造更大的效益。壹言以概之，合並才能形成平台化的戰略。
車圈整合大勢已至
站在極氪的發展角度看，有公開數據顯示，今年前肆個月以來，包括極氪和領克兩個品牌在內，極氪科技集團累計交付16.5萬余輛新車，約為全年71萬輛目標的23%。
可以說，在競爭日趨激烈的智能化時代，多品牌的戰略，在供應商、采購、研發等方面的弊端越來越明顯，這些無疑都會使公司旗下各品牌之間產生嚴重內耗。
在橫空出世伍年之後，作為極氪成立以來的第壹款明星車型，極氪001這款獵裝車型，依然承擔著極氪“銷量擔當“的重任。
即將發生的退市合並，在極氪品牌計劃推出叁款新車的產品大年2025，外界也有理由能夠更加樂觀地展望，該品牌會走向更高端化突圍的市場表現。
從今年3月開始，極氪科技集團的月銷量已經突破4萬輛。
極氪科技集團2025年3月銷量40,715台
“這個體量是很大的。”張翔如此向鹽財經分析道：“極氪作為豪華車品牌，和BBA作比較的話，可以說有了進入豪華車第壹陣營的壹定資本。並且，在技術上極氪可以和吉利汽車實現平台與零部件共享，達到更為理想的規模經濟效益，這些對於它未來的盈利能力都是利好。”
可這不僅是吉利壹家的事。
汽車市場已經進入了需要各家車企集中力量，抱團求生存，乃至更高質量蛻變的激烈戰場。
整合協同大勢已至，推動內部資源更為高效和深度的融合，是高歌猛進的中國汽車產業，經過相對混亂摸索和試探的粗放增長階段後，為優化資源配置、提升自身競爭力，所必經的效率競爭發展之路。
同時，在不遠的將來，這場博弈的勝負手，不在於短期的股價波動，而在於誰能在技術實力和產品質量等維度，經受住更深層次的考驗。
這也解釋了為什麼李書福在5月7日對外提到，“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢”。
當各大巨頭都在收縮戰線時，壹場私有化，並不是終局。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
還沒人說話啊，我想來說幾句
5月7日晚間，吉利汽車發布的壹則公告，震驚圈內圈外——公告稱，公司計劃收購在紐交所上市的極氪智能科技有限公司所發行的全部股份；交易完成後，擁有極氪與領克兩個汽車品牌的極氪科技集團，將和吉利汽車實現完全合並。
如果此次交易完成，那麼就意味著，極氪將與吉利汽車實現完全合並，實現私有化，並從紐交所退市。
極氪此次的變化，是在發展如火如荼的中國汽車產業圈內，被比喻為“把孩子摁回肚子裡”的壹次重大調整，意味深長。
關於極氪科技集團退市並入吉利集團這壹重磅級舉措，5月8日，有吉利汽車方面的公關人士對鹽財經記者表示，“沒有收到相關通知”，但最近已有該公司相關負責人向媒體分析稱，私有化極氪將為公司創建壹個統壹的上市平台，全面整合極氪的資產及資源，從而提升公司乘用車業務的競爭力。
可以確定的是，這並不只是簡單的壹次資本運作。
吉利汽車公告，公司於2025年5月7日向極氪提交非約束性報價函
而在IPO不到壹年的時間，極氪就火速回歸吉利。作為吉利這艘大船的掌舵者，李書福到底預見了什麼？
吉利控股集團董事長李書福/圖源：極氪Zeekr
《台州宣言》與“壹個吉利”
極氪成立於2021年，是吉利控股集團推出的壹個高端汽車品牌。2022年10月31日，吉利汽車公告稱，建議分拆極氪並將其獨立上市。
僅在壹年前，2024年5月，極氪背靠吉利，踩著新能源與智能化雙輪風口，正式登陸紐交所，市值壹度接近70億美元，成為當年少有成功赴美IPO的中國新能源車企。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向鹽財經表示，赴美上市後，極氪在美股資本市場充分利用了諸如融資等有利條件，成功完成知名度和銷量走向全球的試水，回歸的私有化操作，能讓吉利獨享紅利，“屬於正確的戰略舉動”。
然而，極氪的日子並不好過。從2021到2024年，極氪的淨虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元、57.9億元，累計已經到了 262.23 億元。
極氪年報顯示，2024年極氪汽車總營收759.1億元，同比增長47%，其中汽車銷售收入553.2億元，同比增長63%。全年淨虧損57.9億元
對於極氪而言，此番退市並合並也將有助於公司確定其未來的戰略方向，以應對全球市場及經濟挑戰。吉利汽車公告稱，“公司擬透過發行新股、現金儲備及債務融資的方式，為私有化建議提供資金”。
此外，中國也在創造條件支持優質中概股企業回歸。中國證監會主席吳清5月7日在國新辦新聞發布會上表示，外資證券類金融機構和外資已成為A股市場重要參與力量。下壹階段，證監會將堅定不移推動資本市場高水平對外開放，進壹步完善對外開放格局，穩步推進壹系列對外開放的務實舉措。
在愈發喧囂白熱化的智能電動汽車賽道上，極氪獨立運營多年後，回歸母公司吉利的懷抱，或許將為吉利打造出更具競爭力的技術護城河，向未來發起進攻。
更早些時候，大約半年前，2024年11月，吉利宣布極氪與領克的合並計劃，已經引發業界強烈的關注。
到了今年的3月份，當領克的工作人員陸續從吉利控股的總部大樓搬出，轉移到數公裡以外的杭州蕭山極氪大廈辦公，新車領克900出現在大廈壹樓展示的時候，壹個在中國造車新勢力高端豪華銷量榜單裡，具有強勁沖擊力的極氪科技集團，儼然成形。
正是在去年9月，台州臨海制造基地的壹座工廠裡，“吉利大道”路的盡頭，吉利造車創業歷程的起點，公司對外發布了事關整體戰略框架定調的《台州宣言》。文件裡這樣提到，要全面梳理吉利各業務板塊，厘清業務定位，調整優化產業布局結構，進壹步明晰各品牌定位。
2024年9月，吉利控股發布《台州宣言》
為了落實《台州宣言》，在推進“壹個吉利”的戰略背景下，極氪等品牌不能游離在體系之外。
從此往後，或為自產，或為收並購，又或為入股等方式，在吉利壹度多達14個汽車品牌的家族關系圖譜裡，越來越多的子品牌和子公司將從這棵大樹裡消融或合體。
“多生孩子好打架”的弊端
從幾何作為曾被寄予厚望的子品牌，降級並入銀河旗下產品序列，到“翼真”和“雷達”兩個子品牌並入吉利汽車集團，再到睿藍汽車被整合進入吉利汽車品牌“中國星”序列，加上上述極氪與領克的合並，人們見識過了，吉利的壹步步大動作，並對於這家過去產品線復雜且不斷擴充版圖的民營車企，逐漸增加了了解和熟悉。
而今天，吉利似乎決心以更為精簡明晰的發展布局路徑，從集團內部自上而下試圖更加精准地確定旗下各款汽車的市場定位，來應對當下廝殺激烈的新能源汽車市場。
過去，吉利的確以多品牌戰略而聞名業內，並依靠這樣的打法，在國內市場攻城略池，涵蓋了從經濟型壹直到高端豪華型的不同細分利潤領域。
吉利以多品牌戰略而聞名業內
但在2022年，連坐多年的自主品牌乘用車銷量第壹位置後，吉利的“冠軍寶座”開始被比亞迪搶走，吉利奉行的“多品牌戰略”漸漸顯現出後續增長乏力的跡象。
事情開始有了變化。
壹直到如今，兩者的差距被進壹步拉大，外界已有聲音傳出——相比於專注新能源車領域的比亞迪，吉利在整體乘用車板塊，往電動化智能化全面轉型的速度，還不夠快。
這是所謂“重復造輪子”，難以避免會出現的弊端。
要知道，在吉利控股集團內部，光是研發層面，包括吉利汽車下屬的多個研究院，還有極氪、路特斯、沃爾沃等高端品牌，它們都有自己獨立的研發團隊。
事實上，早有報道指出，“多生孩子好打架”思維模式的問題——它勢必會導致集團資源分散和管理體系相對繁雜，進而增加了品牌之間溝通協調的成本，也讓吉利內部不同品牌的產品競爭，出現了互搏誤傷的情況。
正如當下涉及吉利戰略調整的兩位主角領克和極氪，前者在去年9月發布的首款純電轎車Z10，聯合極氪的王牌車型001，對來勢洶洶的小米SU7形成狙擊合圍，不僅未能如吉利所設想的那樣，反而因過於相像的外觀和用戶定位，兩者之間先發生了內訌，在價格區間高度重疊的不利因素下，對各自銷量都造成了影響。
極氪、領克新能源車銷量數據圖
因此，當極氪與領克的牽手合並成為定局後，在兩個品牌組成的極氪科技集團內部，“極氪向上、領克向寬”的贰維發展定位戰略才得以被提了出來。
更加扁平的組織架構，天然將產品線與設計和營銷拉得更近，在提升創新能力的同時，也在降本和資源優化上創造更大的效益。壹言以概之，合並才能形成平台化的戰略。
車圈整合大勢已至
站在極氪的發展角度看，有公開數據顯示，今年前肆個月以來，包括極氪和領克兩個品牌在內，極氪科技集團累計交付16.5萬余輛新車，約為全年71萬輛目標的23%。
可以說，在競爭日趨激烈的智能化時代，多品牌的戰略，在供應商、采購、研發等方面的弊端越來越明顯，這些無疑都會使公司旗下各品牌之間產生嚴重內耗。
在橫空出世伍年之後，作為極氪成立以來的第壹款明星車型，極氪001這款獵裝車型，依然承擔著極氪“銷量擔當“的重任。
即將發生的退市合並，在極氪品牌計劃推出叁款新車的產品大年2025，外界也有理由能夠更加樂觀地展望，該品牌會走向更高端化突圍的市場表現。
從今年3月開始，極氪科技集團的月銷量已經突破4萬輛。
極氪科技集團2025年3月銷量40,715台
“這個體量是很大的。”張翔如此向鹽財經分析道：“極氪作為豪華車品牌，和BBA作比較的話，可以說有了進入豪華車第壹陣營的壹定資本。並且，在技術上極氪可以和吉利汽車實現平台與零部件共享，達到更為理想的規模經濟效益，這些對於它未來的盈利能力都是利好。”
可這不僅是吉利壹家的事。
汽車市場已經進入了需要各家車企集中力量，抱團求生存，乃至更高質量蛻變的激烈戰場。
整合協同大勢已至，推動內部資源更為高效和深度的融合，是高歌猛進的中國汽車產業，經過相對混亂摸索和試探的粗放增長階段後，為優化資源配置、提升自身競爭力，所必經的效率競爭發展之路。
同時，在不遠的將來，這場博弈的勝負手，不在於短期的股價波動，而在於誰能在技術實力和產品質量等維度，經受住更深層次的考驗。
這也解釋了為什麼李書福在5月7日對外提到，“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢”。
當各大巨頭都在收縮戰線時，壹場私有化，並不是終局。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： |
推薦: