中國開始嚴抓智駕,為啥業內卻說影響不大?
如果條件合適，也許有關部門可以去牽頭制定壹個足夠有分量的輔助駕駛評價體系，就類似於碰撞測試裡的中保研，還有續航測試裡面的 CLTC。
因為我們國家的輔助駕駛的技術企業之多、技術名詞之多，在全球都算獨壹無贰了。如果大家有個標准作為參考，是不是也能壹定程度的減少大家在營銷裡頭的水分呢？
而我們，作為真正為輔助駕駛買單的用戶們，在看了上頭那些個事故、了解國內輔助駕駛行業的大環境以後應該也能明白，即使車企們吹的天花亂墜，即使各種功能的進步已經離真正的自動駕駛不遠了。
坐在方向盤前面開車的、需要用安全做輔助駕駛能力賭注的，短時間內都不會是別人，只會是我們自己。
在評價體系建好、監管的力度提升之前，千萬不要過度相信任何品牌、任何形式的輔助駕駛，即使它真的很好用。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
因為我們國家的輔助駕駛的技術企業之多、技術名詞之多，在全球都算獨壹無贰了。如果大家有個標准作為參考，是不是也能壹定程度的減少大家在營銷裡頭的水分呢？
而我們，作為真正為輔助駕駛買單的用戶們，在看了上頭那些個事故、了解國內輔助駕駛行業的大環境以後應該也能明白，即使車企們吹的天花亂墜，即使各種功能的進步已經離真正的自動駕駛不遠了。
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