中國開始嚴抓智駕,為啥業內卻說影響不大?
對那些技術不是很懂的用戶來說，依舊很容易造成誤解。在更嚴格的規定出現之前，也很難對營銷層面帶來實質性的影響。
我在逛車展中也覺得，智駕功能宣傳尤其是今年車企和供應商比拼的重點。從年初比亞迪掀起 “ 智駕普惠 ” 風暴開始，注定誰也不能停下，技術廝殺已經到了白熱化階段，連最遲鈍的合資車也積極向國內靠攏。
此時新規也只能給大家降降溫下下火，讓大家宣傳的別離譜，更多關注安全，倒還真不太會把大家壹棒子都敲死。
相比之下，新規對 OTA 的限制倒是立竿見影，也是我們真的能夠實際感受到的部分。
新規落地以後，車企們給智駕 OTA 的速度大概率會變慢，智駕變好用的速度，大概率也不會有之前那麼快了。
小楊是壹個給杭州某頭部新能源車企做智駕方案的工程師，他對我們說這次工信部的通知壹出，會議壹開，帶來的最大的影響就是原本規劃的 OTA 更新全都要推遲了，必須經過有關部門的審批之後才可以推送給車主，並且，審核會比之前嚴格很多。
圖文無關
因為據小楊說，在此之前，有關部門雖然對 OTA 有備案的要求，但流程比較寬松，只要交了備案材料幾乎不會卡審核。這可能就會造成很多不太對勁的後果。
比如現在很多企業為了提高智駕的舒適度，會讓脫手和脫眼的策略變得越來越寬松，某些車型甚至很長時間不看路、不扶方向盤都不會有明顯的警示。
小楊就曾經寫過類似功能的更新備案材料，很順利的就通過了審核。
再比如，在這樣寬松的審核狀態下，很多車企會趕著節奏先推送壹個半成品的智駕版本，或者類似 XX 早鳥團、XX 先鋒團這樣讓壹小部分車主內測新版本，讓部分喜歡嘗鮮的車主幫忙測試。
如果遇到了什麼問題再通過 hotfix 也就是熱更新臨時修補，比如某車企的制動 bug 以及另壹家車企 SR 不顯示車道的 bug。
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小楊是壹個給杭州某頭部新能源車企做智駕方案的工程師，他對我們說這次工信部的通知壹出，會議壹開，帶來的最大的影響就是原本規劃的 OTA 更新全都要推遲了，必須經過有關部門的審批之後才可以推送給車主，並且，審核會比之前嚴格很多。
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因為據小楊說，在此之前，有關部門雖然對 OTA 有備案的要求，但流程比較寬松，只要交了備案材料幾乎不會卡審核。這可能就會造成很多不太對勁的後果。
比如現在很多企業為了提高智駕的舒適度，會讓脫手和脫眼的策略變得越來越寬松，某些車型甚至很長時間不看路、不扶方向盤都不會有明顯的警示。
小楊就曾經寫過類似功能的更新備案材料，很順利的就通過了審核。
再比如，在這樣寬松的審核狀態下，很多車企會趕著節奏先推送壹個半成品的智駕版本，或者類似 XX 早鳥團、XX 先鋒團這樣讓壹小部分車主內測新版本，讓部分喜歡嘗鮮的車主幫忙測試。
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