中國開始嚴抓智駕,為啥業內卻說影響不大?
高階智駕團滅，以後就只剩輔助駕駛了？
在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態度這次來了個 180° 大反轉，非常低調的說自己是輔助駕駛，人車共駕。
這背後，是工信部在前壹陣給智駕行業的壹記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。
公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發了壹篇推文，強調車企不能對智駕進行虛假宣傳，如果因此造成了嚴重的後果，責任人就得進去蹲局子，措辭相當狠了。
趁著上海車展,我們采訪了壹圈智駕行業的從業者，有搞營銷的也有做研發的，今天就跟大伙聊聊這個智駕新規，從業者內心的態度到底是什麼？又會給車企和用戶帶來哪些影響？
先說結論，雖然大伙可以看到現在很多車企的宣傳口徑都改了，但我們采訪的業內老哥們普遍認為，這次新規對現有的智駕行業影響其實非常有限。
大宇是壹個負責給車企們做智駕宣傳方案的客戶經理，他對我們說現階段的新規除了那些明令禁止的字眼，比如智能駕駛、代客泊車、脫手脫眼不能說以外，對營銷工作基本沒有影響。
還在規劃的新功能和產品如果違規了，直接換個名字就行，已經有的功能除了換名字以外，頂多就是重新做壹套培訓話術和宣傳物料，成本並沒有很高。
大宇還跟我們說，從營銷策略上看，車企們為了搶占所謂的用戶心智和聲量，大多都會選擇卡著規則的紅線做營銷。
所以即使是明文規定了不能誇大宣傳，需要跟用戶明確智駕能力邊界，車企也會在設定各種前置條件的情況下，用不違反規定的方式來宣傳自己能力上限而非下限。
大概率也還是會用壹些 “ 沒問題的小聰明 ” 來誇大自己的能力。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態度這次來了個 180° 大反轉，非常低調的說自己是輔助駕駛，人車共駕。
這背後，是工信部在前壹陣給智駕行業的壹記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。
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先說結論，雖然大伙可以看到現在很多車企的宣傳口徑都改了，但我們采訪的業內老哥們普遍認為，這次新規對現有的智駕行業影響其實非常有限。
大宇是壹個負責給車企們做智駕宣傳方案的客戶經理，他對我們說現階段的新規除了那些明令禁止的字眼，比如智能駕駛、代客泊車、脫手脫眼不能說以外，對營銷工作基本沒有影響。
還在規劃的新功能和產品如果違規了，直接換個名字就行，已經有的功能除了換名字以外，頂多就是重新做壹套培訓話術和宣傳物料，成本並沒有很高。
大宇還跟我們說，從營銷策略上看，車企們為了搶占所謂的用戶心智和聲量，大多都會選擇卡著規則的紅線做營銷。
所以即使是明文規定了不能誇大宣傳，需要跟用戶明確智駕能力邊界，車企也會在設定各種前置條件的情況下，用不違反規定的方式來宣傳自己能力上限而非下限。
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