[關稅] 特朗普"解放日"關稅滿月,中國出口商們的"眾生相"
但是對於個別商家而言，痛感極為強烈。
“我們銷售額70%以上都來自北美”，位於長叁角的狩獵用品生產商李先生表示，他們是該領域的頭部公司壹年營收不到壹億人民幣，主要是做亞馬遜和獨立站。
“噩夢般的肆月”幾乎打亂了李先生在北美運營的方方面面：比如要不要加價；海外倉庫是否還為促銷季囤貨；小包裹免稅措施沒了，貨物要向前端集中，如何協調倉儲；大量的代理渠道面臨重新協調價格和物流。“基本上是系統性挑戰。”
當然也有更淡定的。王先生深耕的是亞馬遜、沃爾瑪等傳統平台，他表示剛開始從事跨境電商之時，正值六年前特朗普第壹次貿易戰正酣，其實並沒有根本性影響他對美國的出貨。
“這次也壹樣。”王先生表示，跨境電商領域，無論是哪個平台，只要對中國開放，那麼70%的賣家都來自於中國，大賣家可能80%-90%都來自於中國。所以這個領域本質上仍然是中國人和中國人自己競爭，加關稅減關稅，只要涵蓋中國人，那麼大家面臨的約束條件壹樣，約等於沒影響。
但他判斷，關稅戰在中國賣家內部會產生叁個影響：不利於新賣家進入，因為會聽說加關稅心裡發怵；對於壹些自建站、Temu、Shein這些從中國國內壹件壹件寄出去的平台，最為不利；對於心智成熟的中小賣家，尤其是依托平台（亞馬遜、沃爾瑪）倉儲配送或者海外倉進行倉儲配送的，是重大利好。
這些影響將對中國賣家們進行壹些結構性沖擊。
貿易戰後，不少記者湧向中國的小商品集散地義務，但在外貿從業者看來，那裡遠遠不能概括中美貿易的全貌。事實上，中國通過跨境電商出口美國700多億美元，只占對美出口整體的出口16%左右。相比之下，蘋果壹家公司從中國輸往美國的產品貨值也在700億美元左右。
“中國的出海可不只是跨境電商。”Atlas Ways的大中華區負責人李昀（Elaine Li）表示，中國對外出口中增長曲線最陡峭的是新能源汽車，但它早就被美國加征100%關稅，所以迅猛的增長是在排除北美市場以後的；其次，裝備制造業（機床、采礦設備等）也是額度大、附加值高的領域，他們的主要需求在東南亞這些新興國家；最後出海經驗豐富的企業，比如海爾、聯想、TCL等早就全球布局，他們只是需要重新調整對美國的物流策略。
“所以關稅帶來的沖擊和痛感是很不均勻的。”李昀表示，最近剛想要去越南、柬埔寨建工廠的那波老板，那是真的是慌，工廠到底還要不要建，貿易還怎麼搞？經過這壹個月，企業家逐漸意識到，全球化的程度還要更深壹些，布局更分散（比如中東、拉美），深耕當地市場，而不是只借助他們做轉口。
加價：中國出口商的無奈反擊
但跨境電商最容易被美國的消費者感知到，白宮團隊也深知這壹點。
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