寶馬5系 跌破30萬了! 已降至"歷史冰點"
黃岡地區的銷售還提到了，目前活動提供了28台各系特供車，最低起售價為15.99萬元。其中，寶馬2系的225運動版成為性價比之王，分期購車價格能夠談到14.99萬元，相比之下，這款車最初的指導價為25.99萬元。
回歸到寶馬5系，至於後續價格是否繼續下降，上述北京銷售鄭琦表示，去年北京還有24家寶馬4S店正常運營，但由於持續虧損，現在僅剩10家在苦苦支撐。她進壹步指出，今年寶馬4S店都將實施減量策略，減少市場供應以穩定價格，所以價格不會再低了。
02打不過奔馳E級、奧迪A6L了
寶馬5系，作為壹款從1972年就誕生的中大型轎車，在這麼長時間的發展中，憑借著駕控基因、豪華內飾以及突出的動力系統，成為豪華中大型轎車領域的標杆車型。歷經八代演變，寶馬5系每壹代都融合了技術創新與設計突破。在贰手市場裡，盡管寶馬5系使用叁年了，其保值率也能超過65%，比其他車型保值率都高。
2003年，隨著華晨寶馬的成立，5系衍生到第伍代，開始實行國產化，這也是寶馬品牌首款國產車型，是繼奧迪A6後第贰款實現國產化的行政級轎車。
如今，寶馬5系不僅兼顧家庭使用和商務需求，還與吸引年輕消費者的運動型轎車寶馬3系，以及面向SUV市場的寶馬X3，共同構成了寶馬品牌的核心產品。這叁款車型的主銷價格區間廣泛，覆蓋了從30萬至50萬元的范圍，滿足了不同客戶群體的需求，並成為寶馬市場表現的重要支柱。
根據乘聯會的數據，2024年，寶馬5系、3系和X3叁款車型的合計銷量達到了34萬輛，占寶馬集團在中國市場總銷量的近壹半。其中，寶馬3系表現尤為突出，銷量達到14萬輛；X3緊隨其後，銷量為11萬輛；而5系的銷量則略遜壹籌，不足10萬輛。
但5系售價是叁者當中最高的壹款車型，自然單車利潤也高於後兩者。根據行業調研及經銷商反饋，寶馬5系憑借高配車型占比與商務用戶剛性需求，其單台銷售利潤較3系普遍高出2萬至3萬元。
放眼市場，長期以來，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L是德系豪華品牌的銷量支柱，也成為中國豪華轎車市場的“叁巨頭”，並且牢牢占據著40萬元以上的高端轎車市場份額的前叁位，被用戶簡稱為“56E”。此外，寶馬5系銷量還能夠超過奔馳E級和奧迪A6L，登頂中國豪華C級車銷冠。
為何到現在，原本穩定的車價卻突然崩塌？
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2025年壹季度叁個月，豪華燃油車的促銷幅度分別達到26.2%、25.8%、26.1%的歷史高位。在他看來，雖然高端需求較強，但是由於新能源汽車的分流，豪華燃油車促銷力度從2024年下半年持續增大，壹直處於歷史新高水平。
其實，價格跌入谷底，並非壹夕之間。寶馬5系在2024年之前，年銷量均能夠達到12萬以上，但2024年1月份，全新寶馬5系，也即寶馬第八代車型，在市場引發了很大的爭議，部分消費者難以接受新5系過於激進的造型。
體現到銷量上，全新寶馬5系在2024年上半年，月銷量驟降至5000輛以下，與上壹代月銷量過萬相比，直接腰斬。
除了設計更新，全新寶馬5系在更新換代中，配置並未顯著增強。雖然全系車型均搭載了L2級別輔助駕駛、前排座椅加熱及記憶功能，但在動力上，使用的是2.0T的發動機和48伏輕混系統，最大馬力只有258Ps。如今，這樣的配置大多數新能源車也能做到，甚至價格更低。
為了進壹步擴大消費群體，5系又將迎來改款。2024年廣州車展上，寶馬方面曾透露，從2025年1月起，搭配“車路雲壹體化” V2X模塊的全新寶馬5系將在沈陽量產，這是寶馬首次推出搭載V2X技術的車型。
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回歸到寶馬5系，至於後續價格是否繼續下降，上述北京銷售鄭琦表示，去年北京還有24家寶馬4S店正常運營，但由於持續虧損，現在僅剩10家在苦苦支撐。她進壹步指出，今年寶馬4S店都將實施減量策略，減少市場供應以穩定價格，所以價格不會再低了。
02打不過奔馳E級、奧迪A6L了
寶馬5系，作為壹款從1972年就誕生的中大型轎車，在這麼長時間的發展中，憑借著駕控基因、豪華內飾以及突出的動力系統，成為豪華中大型轎車領域的標杆車型。歷經八代演變，寶馬5系每壹代都融合了技術創新與設計突破。在贰手市場裡，盡管寶馬5系使用叁年了，其保值率也能超過65%，比其他車型保值率都高。
2003年，隨著華晨寶馬的成立，5系衍生到第伍代，開始實行國產化，這也是寶馬品牌首款國產車型，是繼奧迪A6後第贰款實現國產化的行政級轎車。
如今，寶馬5系不僅兼顧家庭使用和商務需求，還與吸引年輕消費者的運動型轎車寶馬3系，以及面向SUV市場的寶馬X3，共同構成了寶馬品牌的核心產品。這叁款車型的主銷價格區間廣泛，覆蓋了從30萬至50萬元的范圍，滿足了不同客戶群體的需求，並成為寶馬市場表現的重要支柱。
根據乘聯會的數據，2024年，寶馬5系、3系和X3叁款車型的合計銷量達到了34萬輛，占寶馬集團在中國市場總銷量的近壹半。其中，寶馬3系表現尤為突出，銷量達到14萬輛；X3緊隨其後，銷量為11萬輛；而5系的銷量則略遜壹籌，不足10萬輛。
但5系售價是叁者當中最高的壹款車型，自然單車利潤也高於後兩者。根據行業調研及經銷商反饋，寶馬5系憑借高配車型占比與商務用戶剛性需求，其單台銷售利潤較3系普遍高出2萬至3萬元。
放眼市場，長期以來，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L是德系豪華品牌的銷量支柱，也成為中國豪華轎車市場的“叁巨頭”，並且牢牢占據著40萬元以上的高端轎車市場份額的前叁位，被用戶簡稱為“56E”。此外，寶馬5系銷量還能夠超過奔馳E級和奧迪A6L，登頂中國豪華C級車銷冠。
為何到現在，原本穩定的車價卻突然崩塌？
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2025年壹季度叁個月，豪華燃油車的促銷幅度分別達到26.2%、25.8%、26.1%的歷史高位。在他看來，雖然高端需求較強，但是由於新能源汽車的分流，豪華燃油車促銷力度從2024年下半年持續增大，壹直處於歷史新高水平。
其實，價格跌入谷底，並非壹夕之間。寶馬5系在2024年之前，年銷量均能夠達到12萬以上，但2024年1月份，全新寶馬5系，也即寶馬第八代車型，在市場引發了很大的爭議，部分消費者難以接受新5系過於激進的造型。
體現到銷量上，全新寶馬5系在2024年上半年，月銷量驟降至5000輛以下，與上壹代月銷量過萬相比，直接腰斬。
除了設計更新，全新寶馬5系在更新換代中，配置並未顯著增強。雖然全系車型均搭載了L2級別輔助駕駛、前排座椅加熱及記憶功能，但在動力上，使用的是2.0T的發動機和48伏輕混系統，最大馬力只有258Ps。如今，這樣的配置大多數新能源車也能做到，甚至價格更低。
為了進壹步擴大消費群體，5系又將迎來改款。2024年廣州車展上，寶馬方面曾透露，從2025年1月起，搭配“車路雲壹體化” V2X模塊的全新寶馬5系將在沈陽量產，這是寶馬首次推出搭載V2X技術的車型。
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