[李嘉誠] 陸媒:神秘財團入局 李嘉誠港口交易大逆轉?
牆內自媒體隊長手記評論文章：勸也勸了，罵也罵了，但如今來看，長和並沒有懸崖勒馬，交易繼續，玩了點花樣，巴拿馬港口仍移交貝萊德！
4月15日，李嘉誠的港口協議細節曝光，長和集團擬將旗下核心港口業務90%的股權，以227.65億美元的價格，出售給由貝萊德牽頭的全球基礎設施基金，及意大利財團TiL。
顯然，李嘉誠找到新買家，長和集團的港口交易，似乎迎來了不錯的進展，只是，這TIL究竟是什麼來頭？為什麼要在此時出手？李嘉誠為什麼寧可背負罵名，也不賣給中企？
TiL背後，是意大利船王阿彭提家族，掌控全球最大航運集團MSC，淨資產超千億美元，此次收購若順利完成，TiL將成為除巴拿馬兩個港口外所有43個港口的唯壹所有者，意大利船王家族將壹躍成為真正的超級航運霸主。
至於這場佰口交易案，為何會引入意大利財團？其中因素眾多，但就眼下而言，最為關鍵的壹條，便是長江和記試圖引入其他資本，尤其是非美國資本的介入，來降低輿論對港口出售案的影響。
然而，但凡掃壹眼股權數據，就清楚長和這壹波操作，整個就是換湯不換藥。盡管引入了意大利財團資本，可貝萊德財團仍是穩穩拿下巴拿馬兩港51%控股權，依舊無法改變美國集團將控制巴拿馬運河兩個港口的事實。
再深入壹點了解，TiL及其母公司地中海航運公司，都算不上李嘉誠找的“新”買家，在長和集團3月初發布的公告中，就曾清楚地提到TiL，其正是貝萊德集團牽頭的買方成員之壹。
基於以上事實，我們有理由懷疑，意大利財團TiL的介入，並非所謂的“在商言商”，它的存在，大概率是在搭檔美國，繞過中方的交易審查程序。而壹旦交易落地，貝萊德吃下最肥的肉，TiL啃上最大的骨頭，長和則帶著錢袋離場，各取所需，皆是贏家。
當然，中方是否認可這筆交易，仍然是壹個未知數。壹方面，貝萊德購買巴拿馬運河上的兩個港口，從金額上看，確實只占港口交易案總額的4%左右。
可壹旦美國資本控制巴拿馬關鍵港口，就有可能威脅“壹帶壹路”倡議的物流布局，甚至通過差別化收費、算法調度等手段擠壓中國航運利益，面對有意打壓中國航運造船業的川普，中方絕不會放松對運河港口交易案的監管。
也就是說，這場價值228億美元的世紀交易，早已從單純的商業行為，升級為中美地緣博弈的角力場。作為壹個世界聞名的商人，李嘉誠怎會不知？但這麼多中國資本，其中不乏像中遠這樣背景雄厚、信譽好、又有產業協同的買家，為什麼李嘉誠偏偏左推右擋，就是不願和中企合作？
其壹，中企報價普遍低於國際財團20%-30%，長和港口資產EBITDA利潤率達35%，貝萊德估值溢價40%，而中資機構受制於反壟斷審查難出高價。
其贰，長和港口網絡按英美法系構建，合同糾紛依賴倫敦仲裁。若賣給中企，需重構法律和金融框架，交易成本陡增。李嘉誠作為“國際規則受益者”，難以適應中國主導的新秩序。
其叁，近年李嘉誠累計拋售內地資產超2500億元，套現資金投入英國電網、加拿大油氣等“去中國化”領域。此次港口出售為家族海外資產加碼，包括李澤楷業務獨立、孫子輩入籍加拿大，都是其全球化退潮的延續。
說白了，資本的游戲裡，沒有永遠的贏家，只有永恒的算計。而李嘉誠死活不把港口賣給中國公司，拋開那些冠冕堂皇的借口，關鍵還是害怕“站錯隊”，影響自家幾代人的海外利益。
好處全占，風險不沾，賺錢時靠中國招牌發家，國際局勢壹緊張，立刻收拾家當跑路，就這種商人，指望他來和你談情懷？
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4月15日，李嘉誠的港口協議細節曝光，長和集團擬將旗下核心港口業務90%的股權，以227.65億美元的價格，出售給由貝萊德牽頭的全球基礎設施基金，及意大利財團TiL。
顯然，李嘉誠找到新買家，長和集團的港口交易，似乎迎來了不錯的進展，只是，這TIL究竟是什麼來頭？為什麼要在此時出手？李嘉誠為什麼寧可背負罵名，也不賣給中企？
TiL背後，是意大利船王阿彭提家族，掌控全球最大航運集團MSC，淨資產超千億美元，此次收購若順利完成，TiL將成為除巴拿馬兩個港口外所有43個港口的唯壹所有者，意大利船王家族將壹躍成為真正的超級航運霸主。
至於這場佰口交易案，為何會引入意大利財團？其中因素眾多，但就眼下而言，最為關鍵的壹條，便是長江和記試圖引入其他資本，尤其是非美國資本的介入，來降低輿論對港口出售案的影響。
然而，但凡掃壹眼股權數據，就清楚長和這壹波操作，整個就是換湯不換藥。盡管引入了意大利財團資本，可貝萊德財團仍是穩穩拿下巴拿馬兩港51%控股權，依舊無法改變美國集團將控制巴拿馬運河兩個港口的事實。
再深入壹點了解，TiL及其母公司地中海航運公司，都算不上李嘉誠找的“新”買家，在長和集團3月初發布的公告中，就曾清楚地提到TiL，其正是貝萊德集團牽頭的買方成員之壹。
基於以上事實，我們有理由懷疑，意大利財團TiL的介入，並非所謂的“在商言商”，它的存在，大概率是在搭檔美國，繞過中方的交易審查程序。而壹旦交易落地，貝萊德吃下最肥的肉，TiL啃上最大的骨頭，長和則帶著錢袋離場，各取所需，皆是贏家。
當然，中方是否認可這筆交易，仍然是壹個未知數。壹方面，貝萊德購買巴拿馬運河上的兩個港口，從金額上看，確實只占港口交易案總額的4%左右。
可壹旦美國資本控制巴拿馬關鍵港口，就有可能威脅“壹帶壹路”倡議的物流布局，甚至通過差別化收費、算法調度等手段擠壓中國航運利益，面對有意打壓中國航運造船業的川普，中方絕不會放松對運河港口交易案的監管。
也就是說，這場價值228億美元的世紀交易，早已從單純的商業行為，升級為中美地緣博弈的角力場。作為壹個世界聞名的商人，李嘉誠怎會不知？但這麼多中國資本，其中不乏像中遠這樣背景雄厚、信譽好、又有產業協同的買家，為什麼李嘉誠偏偏左推右擋，就是不願和中企合作？
其壹，中企報價普遍低於國際財團20%-30%，長和港口資產EBITDA利潤率達35%，貝萊德估值溢價40%，而中資機構受制於反壟斷審查難出高價。
其贰，長和港口網絡按英美法系構建，合同糾紛依賴倫敦仲裁。若賣給中企，需重構法律和金融框架，交易成本陡增。李嘉誠作為“國際規則受益者”，難以適應中國主導的新秩序。
其叁，近年李嘉誠累計拋售內地資產超2500億元，套現資金投入英國電網、加拿大油氣等“去中國化”領域。此次港口出售為家族海外資產加碼，包括李澤楷業務獨立、孫子輩入籍加拿大，都是其全球化退潮的延續。
說白了，資本的游戲裡，沒有永遠的贏家，只有永恒的算計。而李嘉誠死活不把港口賣給中國公司，拋開那些冠冕堂皇的借口，關鍵還是害怕“站錯隊”，影響自家幾代人的海外利益。
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