SFU上山坐缆车?缺这动工没时间表
（加西网综合） 随着公共交通系统的财政压力加大，连接本拿比山和西蒙弗雷泽大学（SFU）的缆车项目被排除在TransLink的2025年投资计划之外，建设时间表也因此未能确定。
这一变化反映出TransLink目前的财政状况和对未来几年的资金分配的紧张。
本拿比山缆车项目推迟
此前，预计该缆车项目将于本世纪中期启动，旨在连接天车生产路-大学站与SFU校园，缓解本拿比山区域的交通拥堵。然而，最新的投资计划显示，这一目标逐渐变得不太可能。
TransLink发言人向《Daily Hive Urbanized》表示，2025年投资计划的重点将是解决交通管理局的财政缺口，而非大型资本项目。
在2025年投资计划中，除了推进三条快速公交（BRT）线路的设计工作外，并未有其他大规模的基础设施建设项目。当前的三个BRT线路分别是国王乔治大道BRT、兰里-哈尼广场BRT，以及潜在的北岸-大都会区BRT。这些线路的建设和设计计划被认为是短期内较为迫切的项目。
财政困境驱动投资计划调整
TransLink面临的财政压力是导致缆车项目推迟的根本原因之一。为了应对这一局面，TransLink将通过提高票价、停车税和房产税等临时措施来弥补预算缺口。这一举措将在2028年省级立法通过之前持续执行，预计该立法将为TransLink带来新的收入来源。
除了票价和税费的增加，省政府还承诺提供3.12亿加元的额外运营补贴，以帮助填补2025年至2027年间的预算缺口。然而，TransLink的发言人表示：“此次投资计划的重点是解决我们的运营缺口，减少过度拥挤，并扩大客户服务。”
未来前景：缆车项目可能推迟至2027年
尽管缆车项目未能出现在2025年投资计划中，但它仍然是TransLink“人人通行”十年计划中的重要组成部分。该计划还包括UBC天车延伸项目、双倍公交服务、多条新的快速公交线路以及北岸潜在的快速交通系统。
TransLink首席财务官芒廷（Mountain）表示：“本拿比山缆车仍然是我们‘人人通行’计划的优先事项，我们将继续争取项目资金。”
根据目前的资金安排，假设缆车项目被纳入2027年投资计划并获得全额资助，该项目最快也要到2030年底前才能开始建设。
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这一变化反映出TransLink目前的财政状况和对未来几年的资金分配的紧张。
本拿比山缆车项目推迟
此前，预计该缆车项目将于本世纪中期启动，旨在连接天车生产路-大学站与SFU校园，缓解本拿比山区域的交通拥堵。然而，最新的投资计划显示，这一目标逐渐变得不太可能。
TransLink发言人向《Daily Hive Urbanized》表示，2025年投资计划的重点将是解决交通管理局的财政缺口，而非大型资本项目。
在2025年投资计划中，除了推进三条快速公交（BRT）线路的设计工作外，并未有其他大规模的基础设施建设项目。当前的三个BRT线路分别是国王乔治大道BRT、兰里-哈尼广场BRT，以及潜在的北岸-大都会区BRT。这些线路的建设和设计计划被认为是短期内较为迫切的项目。
财政困境驱动投资计划调整
TransLink面临的财政压力是导致缆车项目推迟的根本原因之一。为了应对这一局面，TransLink将通过提高票价、停车税和房产税等临时措施来弥补预算缺口。这一举措将在2028年省级立法通过之前持续执行，预计该立法将为TransLink带来新的收入来源。
除了票价和税费的增加，省政府还承诺提供3.12亿加元的额外运营补贴，以帮助填补2025年至2027年间的预算缺口。然而，TransLink的发言人表示：“此次投资计划的重点是解决我们的运营缺口，减少过度拥挤，并扩大客户服务。”
未来前景：缆车项目可能推迟至2027年
尽管缆车项目未能出现在2025年投资计划中，但它仍然是TransLink“人人通行”十年计划中的重要组成部分。该计划还包括UBC天车延伸项目、双倍公交服务、多条新的快速公交线路以及北岸潜在的快速交通系统。
TransLink首席财务官芒廷（Mountain）表示：“本拿比山缆车仍然是我们‘人人通行’计划的优先事项，我们将继续争取项目资金。”
根据目前的资金安排，假设缆车项目被纳入2027年投资计划并获得全额资助，该项目最快也要到2030年底前才能开始建设。
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