中國再次回擊,出口商:大不了漲價....
4月9日，跨境電商服務平台“雨果跨境”發起的壹項賣家調研數據顯示，有48%的跨境電商賣家在觀望是否漲價，42%的賣家已經通過漲價來應對關稅成本。超過58%的賣家將產品漲價幅度控制在10%—50%。但也有賣家計劃，把手頭存貨賣完就關店，或是轉去非美市場。
截至2025年4月10日17時18分，跨境電商服務平台“雨果跨境”發起的壹項賣家調研
除了小微企業，上市公司也在漲價。杭州巨星科技股份有限公司是壹家工具企業上市公司，經營范圍涵蓋多個中國對美出口重點品類。
4月3日，巨星科技答復投資者說：“在昨晚的關稅發生後，我們的反應是第贰天就開始漲價，預計很快能看到全行業漲價的行為發生。2019年的25%關稅已經通過漲價的方式消化掉，今年被征收的累計54%的關稅未來也將通過漲價的方式來消化。”
加高關稅成本 ≠ 出口方買單
特朗普以關稅先發制人，但壹個問題需要理清：關稅的成本最終由誰買單？
常識告訴我們，成本最終會轉嫁給消費者。但前期，出口方是否處於完全弱勢的地位呢？
某物流龍頭企業子公司負責人文亮對鹽財經解釋，關稅政策的變化，肯定會對出口方和進口方帶來成本變化，但關稅成本卻不壹定原封不動地都轉嫁給消費者，或由出口方分擔。
以張晨為例，她和批量采購的美國客戶的貿易方式在業內叫FOB模式，特點是，由買方負責派船接運貨物、處理後續事項。在這個過程中，承擔關稅的通常是買方，並不會直接增加中國賣家的成本。文亮說，歐美國客戶多以FOB作為貿易方式。
然而，壹名外貿從業者收到美國客戶郵件，詢問降價20%—25%的可能性，並希望轉成由賣方承擔包括關稅在內的更大責任、費用、風險的DDP模式。
文亮解釋，進口方也會考慮加征了高額關稅、成本上漲，倘若全部轉嫁給消費者，消費者若無法承受，就會重新考慮是不是要繼續現有采購，產品競爭力是否還存在，有沒有同等質量的更優替代品。這時，買方就有了壓價的空間，要求賣家分擔新增成本，乃至暫緩出貨或取消訂單。
最終結果往往是，消費者承擔部分漲價，進口方與出口方也會分擔壹部分成本，讓渡利潤。
“這樣，生意還能繼續做下去，貿易還能繼續進行，供應鏈就仍然存在。”文亮說，“表面看起來是中國出口方受損了，但是最後不壹定，進口方也會受損，消費者也會受損。”
關稅戰，沒有贏家。
4月6日，在對等關稅生效前，壹位在紐約(专题)生活的中國人英子告訴鹽財經，許多家庭主婦確實開始囤貨了。“怕漲價。”英子說：“類似於在車庫裡囤夠生活必需品。”
近期，美國華盛頓壹家Costco開始大排長隊
貨運航線的新冷暖映射出不久之後美國商超貨架的供應狀況。
張晨發現，中美航線的集裝箱艙位虛位以待。“以前提前兩個星期訂都不壹定有艙位，現在9號了，15號的艙位直接就訂到了。”
“目前挺多客人退艙的。”4月9日，壹位在廣東做美國航線的貨運代理人告訴鹽財經，不只是他，另壹位在山東青島做美線的貨代，這些天也在忙著給客戶退艙。大洋彼岸，依賴現有庫存。
與全世界做生意的中國賣家，不會就此陷入絕境。“我已經把獨立站（注：跨境電商平台）的美國市場關閉了，主攻非美市場。”壹名賣家說，畢竟2024年，中國對美出口僅占中國出口總額的14.7%。
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截至2025年4月10日17時18分，跨境電商服務平台“雨果跨境”發起的壹項賣家調研
除了小微企業，上市公司也在漲價。杭州巨星科技股份有限公司是壹家工具企業上市公司，經營范圍涵蓋多個中國對美出口重點品類。
4月3日，巨星科技答復投資者說：“在昨晚的關稅發生後，我們的反應是第贰天就開始漲價，預計很快能看到全行業漲價的行為發生。2019年的25%關稅已經通過漲價的方式消化掉，今年被征收的累計54%的關稅未來也將通過漲價的方式來消化。”
加高關稅成本 ≠ 出口方買單
特朗普以關稅先發制人，但壹個問題需要理清：關稅的成本最終由誰買單？
常識告訴我們，成本最終會轉嫁給消費者。但前期，出口方是否處於完全弱勢的地位呢？
某物流龍頭企業子公司負責人文亮對鹽財經解釋，關稅政策的變化，肯定會對出口方和進口方帶來成本變化，但關稅成本卻不壹定原封不動地都轉嫁給消費者，或由出口方分擔。
以張晨為例，她和批量采購的美國客戶的貿易方式在業內叫FOB模式，特點是，由買方負責派船接運貨物、處理後續事項。在這個過程中，承擔關稅的通常是買方，並不會直接增加中國賣家的成本。文亮說，歐美國客戶多以FOB作為貿易方式。
然而，壹名外貿從業者收到美國客戶郵件，詢問降價20%—25%的可能性，並希望轉成由賣方承擔包括關稅在內的更大責任、費用、風險的DDP模式。
文亮解釋，進口方也會考慮加征了高額關稅、成本上漲，倘若全部轉嫁給消費者，消費者若無法承受，就會重新考慮是不是要繼續現有采購，產品競爭力是否還存在，有沒有同等質量的更優替代品。這時，買方就有了壓價的空間，要求賣家分擔新增成本，乃至暫緩出貨或取消訂單。
最終結果往往是，消費者承擔部分漲價，進口方與出口方也會分擔壹部分成本，讓渡利潤。
“這樣，生意還能繼續做下去，貿易還能繼續進行，供應鏈就仍然存在。”文亮說，“表面看起來是中國出口方受損了，但是最後不壹定，進口方也會受損，消費者也會受損。”
關稅戰，沒有贏家。
4月6日，在對等關稅生效前，壹位在紐約(专题)生活的中國人英子告訴鹽財經，許多家庭主婦確實開始囤貨了。“怕漲價。”英子說：“類似於在車庫裡囤夠生活必需品。”
近期，美國華盛頓壹家Costco開始大排長隊
貨運航線的新冷暖映射出不久之後美國商超貨架的供應狀況。
張晨發現，中美航線的集裝箱艙位虛位以待。“以前提前兩個星期訂都不壹定有艙位，現在9號了，15號的艙位直接就訂到了。”
“目前挺多客人退艙的。”4月9日，壹位在廣東做美國航線的貨運代理人告訴鹽財經，不只是他，另壹位在山東青島做美線的貨代，這些天也在忙著給客戶退艙。大洋彼岸，依賴現有庫存。
與全世界做生意的中國賣家，不會就此陷入絕境。“我已經把獨立站（注：跨境電商平台）的美國市場關閉了，主攻非美市場。”壹名賣家說，畢竟2024年，中國對美出口僅占中國出口總額的14.7%。
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