法拉利警告F1:排位賽定勝負會扼殺整個賽事
法拉利車隊領隊瓦塞爾擔憂，以中國和日本站，尤其是後者的沉悶情況來看，F1恐淪為"排位定勝負"的錦標賽。
日前於鈴鹿賽道舉行的53圈比賽，創下F1史上首次，在永久性的場地上，前六名完賽的順位與起跑排序完全相同的紀錄。
重新鋪設的路面，結合當代F1的龐大車體、亂流效應以及僅有壹段DRS區，導致輪胎磨耗幾乎為零，超車畫面寥寥無幾。今年的日本站簡直成了壹場跟著領先者的"游行"，最終拿下季軍的皮亞斯特裡直言：“排位賽基本上就決定了比賽結果。”
耐人尋味的是，漢密爾頓是積分范圍內唯壹取得名次進展的車手，他超過了哈賈爾拿下第柒名。盡管如此，瓦塞爾發出警告，要是F1持續在各個場地重新鋪設路面，大家都得忍受更多這種游行式的壹停策略比賽。
瓦塞爾對多家媒體表示：“我想采取壹停策略更多是和路面重新鋪設有關，而非其他因素。我們要求Pirelli提供高磨耗的輪胎，但如果到處重新鋪設路面，就等於在扼殺整個體系，這才是壹停策略盛行的主因。”
“排位賽對於正賽表現來說壹直都很關鍵，當大家的圈速都差不多時，要超越對手就會變得很困難。而且當你處在車陣之中，要對抗的並不只有前面的那輛車。是的，未來真的很可能變成排位定勝負的錦標賽。”
在中國和日本站兩場被批評為非常無聊的比賽之後，車手協會執行董事之壹的拉塞爾呼吁輪胎供應商要采取行動，他說：“我認為過去兩個賽事周末的輪胎規格選擇，對於重新鋪設的路面來說太硬了，可以輕松采取壹停，完全喪失策略彈性。我希望我們可以及時做出應對，畢竟就像我所說的，大家基本上是以起跑排位順序完成比賽，輪胎衰退造成的差異還不夠大。”
當下正是F1最受歡迎的時期，要是賽事精彩程度持續下滑，此盛況恐難以為繼。短期內，輪胎磨耗較高的巴林國際賽道應該能讓問題暫時得到緩解。但從長遠的角度來看，邁凱倫車隊領隊斯特拉希望2026年新規能帶來轉機，
他說：“亂流確實是導致F1當前困境的壹個因素，這或許也是2026年新規尋求在這方面重置的理由。即使當代賽車的設計初衷確實是為了改善跟車難度，但現時我們在空氣力學上的發展，又讓賽車成為了空力機器，只要你跟在其他賽車後面，性能就會明顯下降。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
日前於鈴鹿賽道舉行的53圈比賽，創下F1史上首次，在永久性的場地上，前六名完賽的順位與起跑排序完全相同的紀錄。
重新鋪設的路面，結合當代F1的龐大車體、亂流效應以及僅有壹段DRS區，導致輪胎磨耗幾乎為零，超車畫面寥寥無幾。今年的日本站簡直成了壹場跟著領先者的"游行"，最終拿下季軍的皮亞斯特裡直言：“排位賽基本上就決定了比賽結果。”
耐人尋味的是，漢密爾頓是積分范圍內唯壹取得名次進展的車手，他超過了哈賈爾拿下第柒名。盡管如此，瓦塞爾發出警告，要是F1持續在各個場地重新鋪設路面，大家都得忍受更多這種游行式的壹停策略比賽。
瓦塞爾對多家媒體表示：“我想采取壹停策略更多是和路面重新鋪設有關，而非其他因素。我們要求Pirelli提供高磨耗的輪胎，但如果到處重新鋪設路面，就等於在扼殺整個體系，這才是壹停策略盛行的主因。”
“排位賽對於正賽表現來說壹直都很關鍵，當大家的圈速都差不多時，要超越對手就會變得很困難。而且當你處在車陣之中，要對抗的並不只有前面的那輛車。是的，未來真的很可能變成排位定勝負的錦標賽。”
在中國和日本站兩場被批評為非常無聊的比賽之後，車手協會執行董事之壹的拉塞爾呼吁輪胎供應商要采取行動，他說：“我認為過去兩個賽事周末的輪胎規格選擇，對於重新鋪設的路面來說太硬了，可以輕松采取壹停，完全喪失策略彈性。我希望我們可以及時做出應對，畢竟就像我所說的，大家基本上是以起跑排位順序完成比賽，輪胎衰退造成的差異還不夠大。”
當下正是F1最受歡迎的時期，要是賽事精彩程度持續下滑，此盛況恐難以為繼。短期內，輪胎磨耗較高的巴林國際賽道應該能讓問題暫時得到緩解。但從長遠的角度來看，邁凱倫車隊領隊斯特拉希望2026年新規能帶來轉機，
他說：“亂流確實是導致F1當前困境的壹個因素，這或許也是2026年新規尋求在這方面重置的理由。即使當代賽車的設計初衷確實是為了改善跟車難度，但現時我們在空氣力學上的發展，又讓賽車成為了空力機器，只要你跟在其他賽車後面，性能就會明顯下降。”
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