高速開車睡覺,誰制造了"全民智駕"幻覺?
此外，壹些極端環境也會為智駕系統帶來特殊的考驗。“復雜極端場景對智能網聯技術的挑戰是客觀存在的。”在前不久的2025中國汽研汽車指數國際交流會暨Euro NCAP技術研討會上，中汽院新能源科技有限公司整車技術部部長王毅提及當前智能網聯汽車存在的痛點時直言，在測試中，以雨、雪、霧、光為代表的氣候環境對智駕系統的感知識別帶來很大的挑戰。
王毅舉例稱，雨天圖像失真感知精度下降；霧天的水滴和微粒會導致圖像變得模糊和不清晰，幹擾目標物的識別；逆光安全通過率整體呈現比較好，但是攝像頭、致盲區，激光雷達和毫米波雷達進行感知識別目標物方面還是存在壹定的難點；此外，雪天整體通過率較低，測試的難點是在底盤域和智能域進行融合感知，導致制動的減速明顯不足。
值得注意的是，2024年，全國市場監管部門通過全國12315平台、電話、傳真、窗口等渠道接收新能源汽車軟件問題投訴舉報3.5萬件，占新能源汽車投訴舉報總量的22.4％。消費者反映的主要問題為智能輔助系統失靈、中控黑屏、未經消費者同意單方面“鎖電”，篡改或拒絕提供汽車數據，虛假或“超前”宣傳具有遠程智能泊車或自動駕駛功能等。
如何更好地邁向更高級別智駕？
不過，即便智駕在發展中遇到各種各樣的問題，但壹定依舊會是車企繼續發力的方向。
汽車之家研究院最近發布的《中國智能駕駛商業化發展白皮書（2025）》稱：美國公路安全保險協會的研究顯示，L2+智能駕駛可以降低事故率40％；卡耐基梅隆大學的研究顯示，未來L4級智駕能消除90％的人為失誤。智能駕駛不僅提升了行車安全，也大幅優化了交通流。
4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》（以下簡稱《條例》）正式實施，L3級及以上智駕級別的應用場景新增了“個人乘用車出行”，為普通車主敞開了“大門”，同時《條例》也對自動駕駛汽車發生事故後責任如何認定進行了相關規定。此前，北京已率先開展L3級路測試點，寶馬、奔馳、長安、比亞迪等車企先後獲得測試牌照。
2023年6月12日，位於湖南長沙市的國家智能網聯汽車（長沙）測試區，基於危險場景和特殊氣象環境的智能汽車測評體系——“智車信心度（C-IAC）”中的雨天行人縱向場景測試進行了升級，該試驗艙的頂部和側方布滿了各種雨霧噴灑裝置，可模擬“大雨、濃霧”等常發性氣象條件，對智能網聯汽車智能駕駛系統測試。攝影/本刊記者 楊華峰
在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，工業和信息化部相關人士同時明確：將有條件批准L3級自動駕駛車型生產准入。為此，該《條例》的實施被視為自動駕駛行業的重要分水嶺。今年以來，汽車主機廠積極加速高階智駕平權，尤其面向私家車市場的L3級乘用車量產落地成為焦點。
根據標准，L3級自動駕駛（有條件自動駕駛）的落地，要求車輛在特定場景下可完全接管駕駛權，駕駛員僅需在系統請求時介入。這壹質變對技術架構提出叁大核心挑戰：感知融合，多傳感器（激光雷達+毫米波雷達+攝像頭）協同工作成為標配；決策算法，類人駕駛策略成為關鍵；冗余安全，L3系統需滿足功能安全與故障降級要求。
目前，不少車企已經宣布將在2025年年底邁向L3。這壹過程中，又要克服哪些難題？
“很多人感慨L2+賽道太卷了，要突破到L3賽道去。”在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，長城汽車CTO吳會肖向《中國新聞周刊》表示，L3 級自動駕駛的落地並非孤立事件，它與整個交通體系、法規體系以及運營環境緊密相連，其中最根本的是有技術冗余度的支撐。只有在技術層面具備充足的冗余，才有可能實現 L3 級自動駕駛在復雜現實場景中的可靠運行，進而推動其在現有體系框架內真正落地。
“衡量是不是真正的L3，在於出事故後車企敢不敢賠付。”輕舟智航聯合創始人、CEO於騫認為，當智駕事故責任從駕駛員轉向車企，才是自動駕駛等級躍遷的核心標志。他指出，L3不應是營銷口號，無論技術如何冗余、法規如何要求，若車企不敢承諾事故賠付，本質上仍是L2水平。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
王毅舉例稱，雨天圖像失真感知精度下降；霧天的水滴和微粒會導致圖像變得模糊和不清晰，幹擾目標物的識別；逆光安全通過率整體呈現比較好，但是攝像頭、致盲區，激光雷達和毫米波雷達進行感知識別目標物方面還是存在壹定的難點；此外，雪天整體通過率較低，測試的難點是在底盤域和智能域進行融合感知，導致制動的減速明顯不足。
值得注意的是，2024年，全國市場監管部門通過全國12315平台、電話、傳真、窗口等渠道接收新能源汽車軟件問題投訴舉報3.5萬件，占新能源汽車投訴舉報總量的22.4％。消費者反映的主要問題為智能輔助系統失靈、中控黑屏、未經消費者同意單方面“鎖電”，篡改或拒絕提供汽車數據，虛假或“超前”宣傳具有遠程智能泊車或自動駕駛功能等。
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4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》（以下簡稱《條例》）正式實施，L3級及以上智駕級別的應用場景新增了“個人乘用車出行”，為普通車主敞開了“大門”，同時《條例》也對自動駕駛汽車發生事故後責任如何認定進行了相關規定。此前，北京已率先開展L3級路測試點，寶馬、奔馳、長安、比亞迪等車企先後獲得測試牌照。
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