高速開車睡覺,誰制造了"全民智駕"幻覺?
當然，隨著智能汽車產業規模持續擴張，成本逐步降低也是必然趨勢。Momenta CEO曹旭東在接受《中國新聞周刊》采訪時用“智駕摩爾定律”來預判高階智駕市場的趨勢：每兩年軟件體驗將指數級提升，預計到L4階段將達到L2++的千倍以上水平；同時硬件成本大幅降低，城市NOA硬件BOM（Bill of Material，物料清單）成本預計到2025年底至2026年初將降至5000元。這些技術上的突破和成本上的降低，使得智能駕駛不再是少數高端車型的專屬配置，而是逐漸走向大眾化。
“Corner case”走進大眾視野
不少車企在宣傳產品過程中，使用過“零接管”“解放雙手”等絕對化宣傳話術，甚至拍攝駕駛員在車內用餐等違規場景的廣告，進壹步加深了消費者對智能駕駛技術成熟度的錯誤認知。在社交平台上，用戶發布的“主駕無人”視頻經算法助推，更是營造出“技術崇拜”的群體效應。
然而此次小米SU7事故，也讓不接觸技術的普通消費者開始認識到智駕“Corner case”的存在。Corner case，也被稱為邊角案例，指在程序開發或系統設計中出現的極端或特殊場景，這些場景通常因輸入條件、環境參數或操作路徑處於邊界范圍而引發異常行為。
“高速路黑夜占道施工”，就是此次小米SU7事故遇到的Corner case。前述汽車安全學者對《中國新聞周刊》表示，高速路施工會預先在LED屏上提示，但沒有壹款智能車能夠識別LED屏上的文字。每個做智駕的公司，不管是頭部供應商還是主機廠，最頭疼、最費時間和成本要克服的，就是這些概率不高，但壹旦出現就後果嚴重的邊緣場景。
鴻蒙智行在官網明確標注：“HUAWEI ADS高階智能駕駛系統僅作為駕駛輔助，無法取代駕駛員的目視檢查，駕駛員依然是駕駛主體並對車輛行駛過程中的壹切行為負責。”在小米SU7用戶手冊中，列舉了諸多需駕駛員及時制動和減速，必要時接管車輛的條件，包括但不僅限於：前方有車輛突然減速或掉頭；前方有施工車、工程車、異型車或迎面來車；路面障礙物（如樁桶、護欄、導流牌、牆壁等）以及遇路中修路設施（交通錐、交通桶、交通柱、叁角警示牌或者其他路障）等。
事實上，在用戶手冊中，類似的Corner case都有明確標注，但消費者很少會打開看完厚厚壹本說明書，加上智駕啟動也很簡單，消費者買來就直接使用了。
2023年11月17日，觀眾在第21屆廣州國際汽車展覽會上了解智界S7轎車。圖/新華
與此同時，此次事故暴露出系統對靜態障礙物的識別能力存在致命短板。小米SU7標准版的緊急制動（AEB） 作用對象是車輛、行人、贰輪車叁類目標。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。但在現實中，高速公路施工區域、故障車輛、散落貨物等靜態障礙物恰是事故高發誘因。
與此同時，人機權責交接機制存在系統性風險。當系統因能力不足要求駕駛員接管時，從預警到實際控制權轉移的時間窗口極短。根據小米官方公開的車輛信息，事發時車輛處於NOA（智能輔助駕駛）狀態，時速116公裡。22時44分24秒，車輛發出風險提示並請求減速；1秒後，司機接管車輛，踩下刹車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1—3秒之間，車輛撞上了水泥護欄。碰撞前，系統最後確認時速約為97公裡，車輛隨後開始燃燒。
中保研汽車技術研究試驗中心數據顯示，小米SU7 2024款標准版在中國保險汽車安全指數（C-IASI）的駕駛員側正面25％偏置碰撞和乘員側正面25％偏置碰撞中，獲得優秀（G）評價。但是，這壹測試的高速工況為64公裡每小時。而此次小米汽車發生事故時的撞擊速度達97公裡每小時。業內人士分析稱，車輛高速情況下正面偏置撞擊立柱，特別是電池在極端碰撞下，狀態難以准確預估。
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“Corner case”走進大眾視野
不少車企在宣傳產品過程中，使用過“零接管”“解放雙手”等絕對化宣傳話術，甚至拍攝駕駛員在車內用餐等違規場景的廣告，進壹步加深了消費者對智能駕駛技術成熟度的錯誤認知。在社交平台上，用戶發布的“主駕無人”視頻經算法助推，更是營造出“技術崇拜”的群體效應。
然而此次小米SU7事故，也讓不接觸技術的普通消費者開始認識到智駕“Corner case”的存在。Corner case，也被稱為邊角案例，指在程序開發或系統設計中出現的極端或特殊場景，這些場景通常因輸入條件、環境參數或操作路徑處於邊界范圍而引發異常行為。
“高速路黑夜占道施工”，就是此次小米SU7事故遇到的Corner case。前述汽車安全學者對《中國新聞周刊》表示，高速路施工會預先在LED屏上提示，但沒有壹款智能車能夠識別LED屏上的文字。每個做智駕的公司，不管是頭部供應商還是主機廠，最頭疼、最費時間和成本要克服的，就是這些概率不高，但壹旦出現就後果嚴重的邊緣場景。
鴻蒙智行在官網明確標注：“HUAWEI ADS高階智能駕駛系統僅作為駕駛輔助，無法取代駕駛員的目視檢查，駕駛員依然是駕駛主體並對車輛行駛過程中的壹切行為負責。”在小米SU7用戶手冊中，列舉了諸多需駕駛員及時制動和減速，必要時接管車輛的條件，包括但不僅限於：前方有車輛突然減速或掉頭；前方有施工車、工程車、異型車或迎面來車；路面障礙物（如樁桶、護欄、導流牌、牆壁等）以及遇路中修路設施（交通錐、交通桶、交通柱、叁角警示牌或者其他路障）等。
事實上，在用戶手冊中，類似的Corner case都有明確標注，但消費者很少會打開看完厚厚壹本說明書，加上智駕啟動也很簡單，消費者買來就直接使用了。
2023年11月17日，觀眾在第21屆廣州國際汽車展覽會上了解智界S7轎車。圖/新華
與此同時，此次事故暴露出系統對靜態障礙物的識別能力存在致命短板。小米SU7標准版的緊急制動（AEB） 作用對象是車輛、行人、贰輪車叁類目標。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。但在現實中，高速公路施工區域、故障車輛、散落貨物等靜態障礙物恰是事故高發誘因。
與此同時，人機權責交接機制存在系統性風險。當系統因能力不足要求駕駛員接管時，從預警到實際控制權轉移的時間窗口極短。根據小米官方公開的車輛信息，事發時車輛處於NOA（智能輔助駕駛）狀態，時速116公裡。22時44分24秒，車輛發出風險提示並請求減速；1秒後，司機接管車輛，踩下刹車，向左打方向盤22.0625度；在接下來的1—3秒之間，車輛撞上了水泥護欄。碰撞前，系統最後確認時速約為97公裡，車輛隨後開始燃燒。
中保研汽車技術研究試驗中心數據顯示，小米SU7 2024款標准版在中國保險汽車安全指數（C-IASI）的駕駛員側正面25％偏置碰撞和乘員側正面25％偏置碰撞中，獲得優秀（G）評價。但是，這壹測試的高速工況為64公裡每小時。而此次小米汽車發生事故時的撞擊速度達97公裡每小時。業內人士分析稱，車輛高速情況下正面偏置撞擊立柱，特別是電池在極端碰撞下，狀態難以准確預估。
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