高速開車睡覺,誰制造了"全民智駕"幻覺?
比如，目前市面上以“智駕”為賣點的車型眾多，它們可能來自不同品牌，擁有不同價位。即便是同壹品牌同壹車型，還有高低配之差。
2025年3月18日，安徽蕪湖市，奇瑞集團200輛全品牌智能駕駛汽車列隊駛過蕪湖長江叁橋，以全程自動輔助駕駛完成“跨江挑戰”。該批汽車全面搭載奇瑞自主研發的智能化方案“獵鷹智駕”。圖/IC
比如此次發生事故的是小米SU7最低配的標准版。該車搭載的73.6kWh磷酸鐵鋰電池，其電池包殼體抗壓強度為1500MPa，但在高配版中，電池包殼體抗壓強度為2000MPa。
小米集團董事長雷軍曾在小米汽車技術發布會上介紹：“行業首創的CTB電芯倒置技術，在極端情況下，快速向下釋放能量最大程度保證乘員艙安全。”而小米SU7標准版由比亞迪、寧德時代供應電芯的兩個版本的電池為隨機選裝，消費者在購車時不能選擇。據悉，搭載比亞迪弗迪刀片電池的標准版小米SU7並沒有配備電芯倒置技術。客服人員表示：“兩種電池只是在泄壓方式上有不同，寧德時代的電池需要向下泄壓，而刀片電池本身可以做到向左右側泄壓，因此不必采用電芯倒置技術。”上述客服人員強調，“兩種電池在安全效果上是壹樣的”。
此外，在電芯間隔熱材料（氣凝膠）層數方面，標准版僅配備14層物理防護，高配版則為17層。標准版電池底部采用普通塗層，而高配版使用“防彈塗層”，耐穿刺性能提升13倍，底部防護能力也有所不同。
不止於此，標准版小米SU7采用的入門級純視覺智駕方案，其智駕硬件包括1顆算力為84TOPS的英偉達Orin N芯片，1個毫米波雷達，11個攝像頭，12個超聲波雷達，無激光雷達。而根據小米汽車官方參數配置表，小米SU7中高配均配備了兩顆英偉達Orin芯片，總算力達到508TOPS，是低配版本的6倍，另外還配備了壹個激光雷達；在智駕操作系統方面，小米SU7中高配采用的是小米HAD智能駕駛，而低配采用的是小米Pilot Pro。
事實上，不同價位不同配置是非常常見的現象。如比亞迪“天神之眼”分為3套方案。其中天神之眼A主要應用在仰望品牌，以其叁激光技術，為仰望品牌的豪華車型提供智能駕駛體驗。天神之眼B則主要應用在騰勢品牌和比亞迪品牌的高端車型上，通過激光技術實現高階智能駕駛，提升駕駛的安全性和舒適性。而天神之眼C則會搭載在比亞迪品牌的其他車型上，以叁目技術為核心，實現智能駕駛的普及化。如售價7.88萬元的海鷗自由版搭載的是天神之眼C系列的DiPilot 100。
“在絕大部分場景，價格高低對在智駕上的體驗區別不大。”在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，卓馭科技AI首席技術官陳曉智在接受采訪時向《中國新聞周刊》表示，在常規場景下，不同成本方案可以做到非常接近。但陳曉智也提及，不少車企在低配車型中會選用成本更低的傳感器方案，比如純視覺方案，其性能弱於宣傳中展示的高配版本。
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2025年3月18日，安徽蕪湖市，奇瑞集團200輛全品牌智能駕駛汽車列隊駛過蕪湖長江叁橋，以全程自動輔助駕駛完成“跨江挑戰”。該批汽車全面搭載奇瑞自主研發的智能化方案“獵鷹智駕”。圖/IC
比如此次發生事故的是小米SU7最低配的標准版。該車搭載的73.6kWh磷酸鐵鋰電池，其電池包殼體抗壓強度為1500MPa，但在高配版中，電池包殼體抗壓強度為2000MPa。
小米集團董事長雷軍曾在小米汽車技術發布會上介紹：“行業首創的CTB電芯倒置技術，在極端情況下，快速向下釋放能量最大程度保證乘員艙安全。”而小米SU7標准版由比亞迪、寧德時代供應電芯的兩個版本的電池為隨機選裝，消費者在購車時不能選擇。據悉，搭載比亞迪弗迪刀片電池的標准版小米SU7並沒有配備電芯倒置技術。客服人員表示：“兩種電池只是在泄壓方式上有不同，寧德時代的電池需要向下泄壓，而刀片電池本身可以做到向左右側泄壓，因此不必采用電芯倒置技術。”上述客服人員強調，“兩種電池在安全效果上是壹樣的”。
此外，在電芯間隔熱材料（氣凝膠）層數方面，標准版僅配備14層物理防護，高配版則為17層。標准版電池底部采用普通塗層，而高配版使用“防彈塗層”，耐穿刺性能提升13倍，底部防護能力也有所不同。
不止於此，標准版小米SU7采用的入門級純視覺智駕方案，其智駕硬件包括1顆算力為84TOPS的英偉達Orin N芯片，1個毫米波雷達，11個攝像頭，12個超聲波雷達，無激光雷達。而根據小米汽車官方參數配置表，小米SU7中高配均配備了兩顆英偉達Orin芯片，總算力達到508TOPS，是低配版本的6倍，另外還配備了壹個激光雷達；在智駕操作系統方面，小米SU7中高配采用的是小米HAD智能駕駛，而低配采用的是小米Pilot Pro。
事實上，不同價位不同配置是非常常見的現象。如比亞迪“天神之眼”分為3套方案。其中天神之眼A主要應用在仰望品牌，以其叁激光技術，為仰望品牌的豪華車型提供智能駕駛體驗。天神之眼B則主要應用在騰勢品牌和比亞迪品牌的高端車型上，通過激光技術實現高階智能駕駛，提升駕駛的安全性和舒適性。而天神之眼C則會搭載在比亞迪品牌的其他車型上，以叁目技術為核心，實現智能駕駛的普及化。如售價7.88萬元的海鷗自由版搭載的是天神之眼C系列的DiPilot 100。
“在絕大部分場景，價格高低對在智駕上的體驗區別不大。”在中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，卓馭科技AI首席技術官陳曉智在接受采訪時向《中國新聞周刊》表示，在常規場景下，不同成本方案可以做到非常接近。但陳曉智也提及，不少車企在低配車型中會選用成本更低的傳感器方案，比如純視覺方案，其性能弱於宣傳中展示的高配版本。
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