高速開車睡覺,誰制造了"全民智駕"幻覺?
壹種最新的高速提醒標語近期出現了。
“前方施工，關閉智能輔助駕駛”“智能駕駛只是輔助，高速開車仍需專注”“輔助駕駛有風險，高速行車需謹慎”??清明假期，高速公路大車流期間，包括安徽、江蘇、浙江等多地高速公路出現了類似的提醒標語。
部分高速公路上慎用智駕的提示。 （視頻截圖）
不久前，安徽銅陵樅陽高速路段發生壹起智能駕駛事故。當時，壹輛處於NOA（Navigate on Autopilot）智能輔助駕駛狀態的小米SU7，在碰撞後發生爆燃，致使車內叁名年輕乘客不幸遇難。目前，事故原因仍在調查中，更多細節有待官方進壹步披露。
這場悲劇，讓叁個家庭陷入無盡悲痛的同時，也給當前行業“智駕熱潮”澆了壹盆冷水。2025年，幾乎所有車企都卷入了“全民智駕”“高階智駕”的軍備競賽，目前已有多家車企明確表示，將在年內進入L3級智駕賽道。
壹家智能駕駛頭部企業負責人向《中國新聞周刊》透露：“從技術層面看，汽車在智能化領域進步顯著，智駕平權確實是未來趨勢。但當下熱炒‘全民智駕’概念為時尚早。作為從業者，我期盼智能駕駛實現跨越式發展，可更擔憂尚不成熟的智駕被濫用，進而引發嚴重後果。”該負責人呼吁車企和媒體在宣傳智駕功能時務必更加謹慎。
與此同時，壹直以來處於多數消費者知識盲區的智駕“Corner case”開始闖入大眾視野，現階段，智駕僅僅是“輔助駕駛”而非“自動駕駛”。
此外，此次事故中的小米SU7是標准版車型，配置方面不及高配版，在極端環境下是否存在安全性能的差異也引起了廣泛討論。
“怎麼強調安全都不為過。”上汽通用伍菱技術中心智能架構高級技術官林智桂向《中國新聞周刊》表示，傳感器會有能力邊界，這次事故讓大家更理性地去使用智駕。“事實上，只要正常使用智駕功能，知道邊界，智駕帶來的是很好的使用體驗並會帶來更好的安全性。”林智桂也提及，目前修路信息在地圖上是有標注的，未來這些信息也會融合到車企的系統中。
當然，智能駕駛不會因為壹場事故而停止進化，它終將進入人類社會之中。只是，在“卷速度”“卷成本”的“智駕狂飆”時代，車企要推進的不僅僅是“智駕平權”，更應該是“安全平權”。而作為智駕終端的使用者，仍需與技術研發者處於同樣的共識之中。
智駕的軍備競賽
自去年開始，城市NOA功能上車、端到端等智能駕駛技術爆發式普及。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2024年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配L2級輔助駕駛（不含NOA）交付866.72萬輛，同比增長25.33％，搭載率升至41.04％。其中，新能源車型搭載交付364.78萬輛，占比42.09％。而在高階智駕（NOA）細分市場，2024年前裝標配交付197.47萬輛，同比增長162.31％，搭載率升至8.62％；其中，新能源車型搭載交付183.96萬輛，占比超過90％。
2025年，智駕競賽進壹步升級。2月，特斯拉FSD突然入華，包括汽車博主、媒體、特斯拉用戶爭相路測。盡管特斯拉FSD目前在中國的表現有些“水土不服”，卻為智能駕駛行業激起不小的浪花。與此同時，國內圍繞“高階智駕”“智駕平權”的激烈競逐拉開帷幕，包括比亞迪、長安、吉利、奇瑞等車企甚至將智駕車型價格拉至10萬元級別。
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“前方施工，關閉智能輔助駕駛”“智能駕駛只是輔助，高速開車仍需專注”“輔助駕駛有風險，高速行車需謹慎”??清明假期，高速公路大車流期間，包括安徽、江蘇、浙江等多地高速公路出現了類似的提醒標語。
部分高速公路上慎用智駕的提示。 （視頻截圖）
不久前，安徽銅陵樅陽高速路段發生壹起智能駕駛事故。當時，壹輛處於NOA（Navigate on Autopilot）智能輔助駕駛狀態的小米SU7，在碰撞後發生爆燃，致使車內叁名年輕乘客不幸遇難。目前，事故原因仍在調查中，更多細節有待官方進壹步披露。
這場悲劇，讓叁個家庭陷入無盡悲痛的同時，也給當前行業“智駕熱潮”澆了壹盆冷水。2025年，幾乎所有車企都卷入了“全民智駕”“高階智駕”的軍備競賽，目前已有多家車企明確表示，將在年內進入L3級智駕賽道。
壹家智能駕駛頭部企業負責人向《中國新聞周刊》透露：“從技術層面看，汽車在智能化領域進步顯著，智駕平權確實是未來趨勢。但當下熱炒‘全民智駕’概念為時尚早。作為從業者，我期盼智能駕駛實現跨越式發展，可更擔憂尚不成熟的智駕被濫用，進而引發嚴重後果。”該負責人呼吁車企和媒體在宣傳智駕功能時務必更加謹慎。
與此同時，壹直以來處於多數消費者知識盲區的智駕“Corner case”開始闖入大眾視野，現階段，智駕僅僅是“輔助駕駛”而非“自動駕駛”。
此外，此次事故中的小米SU7是標准版車型，配置方面不及高配版，在極端環境下是否存在安全性能的差異也引起了廣泛討論。
“怎麼強調安全都不為過。”上汽通用伍菱技術中心智能架構高級技術官林智桂向《中國新聞周刊》表示，傳感器會有能力邊界，這次事故讓大家更理性地去使用智駕。“事實上，只要正常使用智駕功能，知道邊界，智駕帶來的是很好的使用體驗並會帶來更好的安全性。”林智桂也提及，目前修路信息在地圖上是有標注的，未來這些信息也會融合到車企的系統中。
當然，智能駕駛不會因為壹場事故而停止進化，它終將進入人類社會之中。只是，在“卷速度”“卷成本”的“智駕狂飆”時代，車企要推進的不僅僅是“智駕平權”，更應該是“安全平權”。而作為智駕終端的使用者，仍需與技術研發者處於同樣的共識之中。
智駕的軍備競賽
自去年開始，城市NOA功能上車、端到端等智能駕駛技術爆發式普及。高工智能汽車研究院監測數據顯示，2024年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配L2級輔助駕駛（不含NOA）交付866.72萬輛，同比增長25.33％，搭載率升至41.04％。其中，新能源車型搭載交付364.78萬輛，占比42.09％。而在高階智駕（NOA）細分市場，2024年前裝標配交付197.47萬輛，同比增長162.31％，搭載率升至8.62％；其中，新能源車型搭載交付183.96萬輛，占比超過90％。
2025年，智駕競賽進壹步升級。2月，特斯拉FSD突然入華，包括汽車博主、媒體、特斯拉用戶爭相路測。盡管特斯拉FSD目前在中國的表現有些“水土不服”，卻為智能駕駛行業激起不小的浪花。與此同時，國內圍繞“高階智駕”“智駕平權”的激烈競逐拉開帷幕，包括比亞迪、長安、吉利、奇瑞等車企甚至將智駕車型價格拉至10萬元級別。
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