國內智駕界,很早就對"安全"失去了敬畏
01
2022年7月22日，林志穎帶著兒子，開著特斯拉Model X撞上了匝道隔離帶，隨後車輛立即起火。
這起事故造成了林志穎的顏面骨折、肱骨粉碎性骨折。
林志穎的駕駛能力不行嗎？不，他是專業的賽車手，而且當時車速並不快。
特斯拉的智駕有問題嗎？媒體問林志穎，林志穎閉口不談，也沒找特斯拉索賠，還說自己依然在開特斯拉。
顯然，大概率是他個人的原因。
這就告訴我們壹個道理：再老的司機，失去了對駕駛的敬畏之心，也會出問題。
壹個女大學生，在考試的前壹天晚上，開著男朋友送給她的小米SU7，載著2個好姐妹，開400多公裡的跨省長途，去考試。
在夜裡10點多鍾，黑漆馬虎的路上，向姐妹們展示了小米的智駕，壹度放開雙手，且被車機多次提醒。
最後和林志穎壹樣，裝在了防撞欄上。
只不過壹個時速是70KM，壹個是97KM。
死者為大，有些事本不該多嘴。
但如此准備考試，如此酷炫駕駛，應該被各大駕校的教練拿來作為反面教材，告訴自己的學員：
開車，最重要的壹顆敬畏之心。
不過，現在的問題不僅僅是壹些駕駛員失去了敬畏之心。
而是整個行業，大量的車企都對“安全駕駛”失去了敬畏。
02
死者的母親曾反復告誡女兒：現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心。
“我說她以後壹定會後悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”
女孩為什麼如此相信汽車的安全？
說白了，還是被發布會，企業家的微博、短視頻，拿了錢的車評人等信息流給洗腦了。
小米這次車禍事件之前，我就多次譴責了很多，比如國產廠商愛吹牛逼，發布會公然違反廣告法宣傳。
比如ppt上斗大的字去寫1.98秒破百，智能化無敵，卻用螞蟻大的字寫著風險邊界：
“事故責任由駕駛員承擔”。
然後，用個人IP，民族工業崛起等情懷概念，瘋狂鼓動粉絲下單。
但是，這些聲音基本是沒人聽的，因為都是些不討喜的話。
我甚至覺得雷軍已經很克制了。
因為發布會上，雷軍還是承認了小米和行業頂尖有差距，而不是友商的“斷代式領先”，“最安全”。
此外，在媒體公關上，雷軍還出來回應了（盡管也是被迫，避重就輕）。
而不像壹些友商，客戶撞車了，車起火了，有人把視頻傳到網上，瞬間就被下架，面對質疑，動不動就是壹封律師函堵嘴。
在315各地的問題車展上，更是派出探子，主動碰瓷車主，千方百計的阻攔，無所不用其極。
行業作風如此流氓，反而把雷軍的人設襯托得更加光明。
但問題是，行業應該如此流氓嗎？
為什麼壹些車企，敢肆無忌憚的違反廣告法宣傳？
為什麼壹些行業大佬，敢吹噓放手駕駛？甚至鼓吹法規放松要求。
因為在資本的狂歡下，他們已經失去了敬畏之心。
不過，等到出事的時候，他們卻又異常的小心謹慎。
按照小米的說法，基礎版的SU7電池，是寧德時代和比亞迪的弗迪電池隨機安裝，車主在購車時不能選擇。
有投資者在深交所互動易平台上提問，發生事故的小米SU7汽車是否使用寧德時代的電池，寧德時代立馬回復：
“不是我們的電池。”
其後，記者致電亞迪客服中心熱線，詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池。客服人員回應稱，不是業務部門是查不到此類信息的，相關問題需咨詢電池廠的工作人員，但電池廠家並不對外聯系……
你看，壹出問題，當初高調宣傳電池安全的自信就沒有了。
發布會上的自信去哪兒啦？
03
最近我看到網上壹種辯經方式，是說：
豐田、日產、大眾、奔馳……也有事故啊，怎麼單單對著小米、對著國產新能源輸出呢？
沒錯，事故每家都有，但是像壹些國產車企這樣吹牛逼的，卻很少。
以至於官方都看不下去，下場做了個不點名批評：
“當前中國汽車行業無序競爭的問題比較突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳、惡意抹黑等現象也時有發生……”
壹個國家保護自己的民族工業，是對的，但也不能無節制的保護。
尤其是壹些被保護的企業，已經到了肆無忌憚的程度。
抓幾個進去，敲打壹下，是很有必要的！
《廣告法》規范在前，《刑法》虛假廣告罪在後，抓人查封有理有據。
現在有些車企，還特別喜歡比馬力，動輒1000匹，1500匹，說什麼百公裡加速輕輕松松突破2s，拳打保時捷，腳踢蘭博基尼。
數據是沒錯，但大肆宣傳，且不加以性能限制，真的好嗎？
2、3S的時間，汽車就能達到百公裡時速，駕駛員吸口氣的時間就“起飛”了。
很多新手司機，連側方位停車都停不好，能把握得住其中的分寸嗎？
Look in my eyes，tell me：能把握得住嗎！
雖說菜刀是無辜的，責任在使用菜刀的人，但現在很多拿著這把菜刀的人，是壹些“鬼火少年”，是剛出駕校的新手。
難道我們的車企和法律，不應該加以限制嗎？
前不久，壹位小米車主在普通道路上，以時速170km的瞬間爆發車速，把壹輛電動車撞飛。
酒駕入刑，這種行為難道不應該入刑？
悲劇是敲響行業的警鍾，壹些車企，該罰了，壹些法案，該出台了。
造車的底線，是安全，而不是“遙遙領先”。
否則沖出賽道，成績也就歸零了。
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2022年7月22日，林志穎帶著兒子，開著特斯拉Model X撞上了匝道隔離帶，隨後車輛立即起火。
這起事故造成了林志穎的顏面骨折、肱骨粉碎性骨折。
林志穎的駕駛能力不行嗎？不，他是專業的賽車手，而且當時車速並不快。
特斯拉的智駕有問題嗎？媒體問林志穎，林志穎閉口不談，也沒找特斯拉索賠，還說自己依然在開特斯拉。
顯然，大概率是他個人的原因。
這就告訴我們壹個道理：再老的司機，失去了對駕駛的敬畏之心，也會出問題。
壹個女大學生，在考試的前壹天晚上，開著男朋友送給她的小米SU7，載著2個好姐妹，開400多公裡的跨省長途，去考試。
在夜裡10點多鍾，黑漆馬虎的路上，向姐妹們展示了小米的智駕，壹度放開雙手，且被車機多次提醒。
最後和林志穎壹樣，裝在了防撞欄上。
只不過壹個時速是70KM，壹個是97KM。
死者為大，有些事本不該多嘴。
但如此准備考試，如此酷炫駕駛，應該被各大駕校的教練拿來作為反面教材，告訴自己的學員：
開車，最重要的壹顆敬畏之心。
不過，現在的問題不僅僅是壹些駕駛員失去了敬畏之心。
而是整個行業，大量的車企都對“安全駕駛”失去了敬畏。
02
死者的母親曾反復告誡女兒：現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心。
“我說她以後壹定會後悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據。”
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“事故責任由駕駛員承擔”。
然後，用個人IP，民族工業崛起等情懷概念，瘋狂鼓動粉絲下單。
但是，這些聲音基本是沒人聽的，因為都是些不討喜的話。
我甚至覺得雷軍已經很克制了。
因為發布會上，雷軍還是承認了小米和行業頂尖有差距，而不是友商的“斷代式領先”，“最安全”。
此外，在媒體公關上，雷軍還出來回應了（盡管也是被迫，避重就輕）。
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行業作風如此流氓，反而把雷軍的人設襯托得更加光明。
但問題是，行業應該如此流氓嗎？
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為什麼壹些行業大佬，敢吹噓放手駕駛？甚至鼓吹法規放松要求。
因為在資本的狂歡下，他們已經失去了敬畏之心。
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最近我看到網上壹種辯經方式，是說：
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沒錯，事故每家都有，但是像壹些國產車企這樣吹牛逼的，卻很少。
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壹個國家保護自己的民族工業，是對的，但也不能無節制的保護。
尤其是壹些被保護的企業，已經到了肆無忌憚的程度。
抓幾個進去，敲打壹下，是很有必要的！
《廣告法》規范在前，《刑法》虛假廣告罪在後，抓人查封有理有據。
現在有些車企，還特別喜歡比馬力，動輒1000匹，1500匹，說什麼百公裡加速輕輕松松突破2s，拳打保時捷，腳踢蘭博基尼。
數據是沒錯，但大肆宣傳，且不加以性能限制，真的好嗎？
2、3S的時間，汽車就能達到百公裡時速，駕駛員吸口氣的時間就“起飛”了。
很多新手司機，連側方位停車都停不好，能把握得住其中的分寸嗎？
Look in my eyes，tell me：能把握得住嗎！
雖說菜刀是無辜的，責任在使用菜刀的人，但現在很多拿著這把菜刀的人，是壹些“鬼火少年”，是剛出駕校的新手。
難道我們的車企和法律，不應該加以限制嗎？
前不久，壹位小米車主在普通道路上，以時速170km的瞬間爆發車速，把壹輛電動車撞飛。
酒駕入刑，這種行為難道不應該入刑？
悲劇是敲響行業的警鍾，壹些車企，該罰了，壹些法案，該出台了。
造車的底線，是安全，而不是“遙遙領先”。
否則沖出賽道，成績也就歸零了。
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