[小米] 車門是否鎖死?事故如何定責? 伍問小米SU7....
肆問：事故如何定責？
小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡的事故，其責任認定需綜合技術鑒定、駕駛行為、車輛設計、道路環境等多方因素，最終由交警部門或司法機構判定。
北京策略律師事務所張燁陽律師表示，單就這次的事情，現在新聞爆出來的細節不清晰，准確的責任劃分還不好確定。壹般這種情況，如果是車主自己駕駛失誤或者意外事件造成事故發生，則跟產品和廠商無關。但如果是因為車輛硬件或者車機系統設計缺陷導致事故發生、駕乘人員損傷，則會適用產品侵權責任。
陝西海普睿誠律師事務所郭永林律師表示，現行法律未對L2-L3級自動駕駛責任作專門規定，但可依據過錯責任原則和產品責任規則進行責任劃分，具體責任需通過司法鑒定及詳細的事故調查確定。根據現有相關部門規定，L2-L3級輔助駕駛系統需明確“駕駛員是駕駛安全的責任主體”，駕駛員需全程監控路況並隨時接管。類似案件中，法院壹般會認為駕駛員開啟輔助駕駛後未盡注意義務的，需承擔主要責任。
郭永林律師認為，小米是否需對遇難者負責，需結合駕駛員接管後的操作合理性、車輛系統是否存在缺陷以及道路施工方的過錯程度綜合判斷。若駕駛員操作不當，其可能承擔主責;若系統存在缺陷且與事故存在因果關系，小米需承擔產品責任;若施工方未盡警示義務，可能分擔部分責任。
圖片來源：deepseek分析截圖
伍問：未來，該如何看待駕駛輔助功能？
針對該事件，國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔接受記者采訪時表示，交通事故本身具有普遍性，目前爭論的焦點集中在駕駛輔助功能，這也是目前很多新能源車主喜歡使用的功能。
張翔指出，駕駛輔助功能的確存在壹些問題：壹是使用這壹功能，駕駛員的任何操作都要經過預控制器或決策系統計算後發布指令，不排除壹部分交通事故是由軟件bug造成的“汽車失控”;贰是如果車企後台數據不是交給第叁方托管，而是由車企自己提供，那麼在判斷事故責任時的事實依據也存疑。
從小米提供的數據看，車輛已經有駕駛員接管數據，從理論上講，接管以後，發生交通事故就是由駕駛員來負責。張翔認為，從目前的情況看，這起事故不排除車輛未采取緊急制動的可能，這是壹個值得質疑的地方。但張翔強調，隨著智駕的滲透率越來越高，車輛駕駛的安全性也在提高，不能說小米汽車發生了壹次交通事故，就會導致交通事故的發生率上升。
網友發布的事故車輛。
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小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡的事故，其責任認定需綜合技術鑒定、駕駛行為、車輛設計、道路環境等多方因素，最終由交警部門或司法機構判定。
北京策略律師事務所張燁陽律師表示，單就這次的事情，現在新聞爆出來的細節不清晰，准確的責任劃分還不好確定。壹般這種情況，如果是車主自己駕駛失誤或者意外事件造成事故發生，則跟產品和廠商無關。但如果是因為車輛硬件或者車機系統設計缺陷導致事故發生、駕乘人員損傷，則會適用產品侵權責任。
陝西海普睿誠律師事務所郭永林律師表示，現行法律未對L2-L3級自動駕駛責任作專門規定，但可依據過錯責任原則和產品責任規則進行責任劃分，具體責任需通過司法鑒定及詳細的事故調查確定。根據現有相關部門規定，L2-L3級輔助駕駛系統需明確“駕駛員是駕駛安全的責任主體”，駕駛員需全程監控路況並隨時接管。類似案件中，法院壹般會認為駕駛員開啟輔助駕駛後未盡注意義務的，需承擔主要責任。
郭永林律師認為，小米是否需對遇難者負責，需結合駕駛員接管後的操作合理性、車輛系統是否存在缺陷以及道路施工方的過錯程度綜合判斷。若駕駛員操作不當，其可能承擔主責;若系統存在缺陷且與事故存在因果關系，小米需承擔產品責任;若施工方未盡警示義務，可能分擔部分責任。
圖片來源：deepseek分析截圖
伍問：未來，該如何看待駕駛輔助功能？
針對該事件，國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔接受記者采訪時表示，交通事故本身具有普遍性，目前爭論的焦點集中在駕駛輔助功能，這也是目前很多新能源車主喜歡使用的功能。
張翔指出，駕駛輔助功能的確存在壹些問題：壹是使用這壹功能，駕駛員的任何操作都要經過預控制器或決策系統計算後發布指令，不排除壹部分交通事故是由軟件bug造成的“汽車失控”;贰是如果車企後台數據不是交給第叁方托管，而是由車企自己提供，那麼在判斷事故責任時的事實依據也存疑。
從小米提供的數據看，車輛已經有駕駛員接管數據，從理論上講，接管以後，發生交通事故就是由駕駛員來負責。張翔認為，從目前的情況看，這起事故不排除車輛未采取緊急制動的可能，這是壹個值得質疑的地方。但張翔強調，隨著智駕的滲透率越來越高，車輛駕駛的安全性也在提高，不能說小米汽車發生了壹次交通事故，就會導致交通事故的發生率上升。
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