[小米] 小米SU7事故:大肆宣傳的AEB出事後才知功能有限
根據小米汽車的解釋可以推測，駕駛員在得到NOA的提示後接管了車輛，因為踩下制動踏板導致NOA退出。但小米SU7 標准版前向防碰撞輔助功能的碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能都沒有發揮作用，才最終導致故事發生，撞擊時車輛時速為97km。
前向防碰撞輔助功能的兩個子功能沒有被觸發，小米也解釋了：作用對象是車輛、行人、贰輪車叁類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
也就是說，在事故發生時的車速處於AEB的工作速度區間，但因為系統無法識別分帶新澤西護欄，才導致系統沒有被激活。
其實，關於AEB的宣傳，小米汽車做得非常到位，但恰恰“目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物”這種說法他們還是在事故發生後才第壹次提到。
我們可以看看過往小米是如何宣傳自己的AEB：
2024年3月，在小米汽車的首款車型SU7上市發布會上，雷軍聲稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車並立即刹停。
小米SU7還配備小米自研的AEB Pro功能，發現前碰風險時，實時檢測並及時制動，在危險解除時及時釋放制動力，降低追尾風險同時，也提升了駕乘體驗。
在新車上市發布會上，小米汽車在主動安全極限測試上展示了六項測試成績，其中叁項是關於AEB，分別是100km\h消失的前車、夜間120km\h靜止的故障車、135km\h靜止的故障車。這叁項極限測試，小米SU7的成績全部是“挑戰成功”。
直到4月1日的晚上，小米SU7上市壹周年之後，用戶才第壹次知道小米SU7的AEB不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物——除了車輛，這些同樣是駕駛過程中比較常見障礙物。
由非專業測評機構、測評人士所進行的NOA、AEB測試也對公眾產生了誤導，這些測試通常使用靜止的偽裝車、偽裝行人和偽裝物作為障礙物，導致公眾相信車輛的AEB系統對靜止物的廣泛識別能力。此外，這些測試還將百公裡的接管次數做比較，認為接管次數越少，系統性能越優，這些指標都容易模糊公眾對於智能駕駛仍然需要人來主導的認知。
其中壹名受害人的母親提到，她曾經與自己的女兒（受害人羅某）駕駛事故車輛從深圳前往武漢，路上她多次聽到女兒強調智能駕駛的方便與安全，即便是她勸誡之後，羅某仍然以“各種能證明安全的依據”來反駁。
這就意味著，當事人對小米汽車的智駕水平非常信賴——而這些信任，恰恰就是小米汽車和雷軍借助各種極端場景的測試建立起來的。
但這樣的宣傳方式在其他汽車公司身上同樣常見，比如用肆驅車型比零百加速，用兩驅車型比續航能力，宣傳高階智駕的上限但從不提標准版本的下限。而誇張的宣傳用語更是汽車公司的通病，比如“遙遙領先”、“第壹梯隊”和“第0梯隊”等等。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
前向防碰撞輔助功能的兩個子功能沒有被觸發，小米也解釋了：作用對象是車輛、行人、贰輪車叁類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。
也就是說，在事故發生時的車速處於AEB的工作速度區間，但因為系統無法識別分帶新澤西護欄，才導致系統沒有被激活。
其實，關於AEB的宣傳，小米汽車做得非常到位，但恰恰“目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物”這種說法他們還是在事故發生後才第壹次提到。
我們可以看看過往小米是如何宣傳自己的AEB：
2024年3月，在小米汽車的首款車型SU7上市發布會上，雷軍聲稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車並立即刹停。
小米SU7還配備小米自研的AEB Pro功能，發現前碰風險時，實時檢測並及時制動，在危險解除時及時釋放制動力，降低追尾風險同時，也提升了駕乘體驗。
在新車上市發布會上，小米汽車在主動安全極限測試上展示了六項測試成績，其中叁項是關於AEB，分別是100km\h消失的前車、夜間120km\h靜止的故障車、135km\h靜止的故障車。這叁項極限測試，小米SU7的成績全部是“挑戰成功”。
直到4月1日的晚上，小米SU7上市壹周年之後，用戶才第壹次知道小米SU7的AEB不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物——除了車輛，這些同樣是駕駛過程中比較常見障礙物。
由非專業測評機構、測評人士所進行的NOA、AEB測試也對公眾產生了誤導，這些測試通常使用靜止的偽裝車、偽裝行人和偽裝物作為障礙物，導致公眾相信車輛的AEB系統對靜止物的廣泛識別能力。此外，這些測試還將百公裡的接管次數做比較，認為接管次數越少，系統性能越優，這些指標都容易模糊公眾對於智能駕駛仍然需要人來主導的認知。
其中壹名受害人的母親提到，她曾經與自己的女兒（受害人羅某）駕駛事故車輛從深圳前往武漢，路上她多次聽到女兒強調智能駕駛的方便與安全，即便是她勸誡之後，羅某仍然以“各種能證明安全的依據”來反駁。
這就意味著，當事人對小米汽車的智駕水平非常信賴——而這些信任，恰恰就是小米汽車和雷軍借助各種極端場景的測試建立起來的。
但這樣的宣傳方式在其他汽車公司身上同樣常見，比如用肆驅車型比零百加速，用兩驅車型比續航能力，宣傳高階智駕的上限但從不提標准版本的下限。而誇張的宣傳用語更是汽車公司的通病，比如“遙遙領先”、“第壹梯隊”和“第0梯隊”等等。
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