[小米] 叁問小米SU7車禍:車輛為何燃燒?車門是否鎖死?
從整個行業來看，目前智能駕駛仍處於初級階段，仍處於L2級（輔助駕駛）范疇，車輛具備部分自動化功能，如自適應巡航控制和車道保持輔助等，但駕駛員依舊需要時刻保持警覺，隨時准備接管車輛的控制。
據小米SU7用戶手冊中提到，智能駕駛功能為輔助駕駛系統，駕駛員需始終保持對車輛的控制，系統無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔。
小米官方1日晚間回應稱，事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。事故發生前，車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛，車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。碰撞前，系統最後可以確認的時速約為97km/h。
為何發生燃燒？
另壹核心焦點是小米汽車的劇烈燃燒。
朱西產告訴澎湃新聞記者，這應該是因為目前全球的電動汽車都還是液態電解液的鋰電池，陰極和陽極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會發生短路，被擠壓和穿刺的時候隔膜破裂，內短路瞬間就會著火。
“這是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題，更何況是用接近100公裡每小時的速度側面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免。”朱西產坦言。
據公開資料顯示，小米SU7標准版配備的是73.6kWh的磷酸鐵鋰動力電池，自2024年6月起采用雙供應商體系，由比亞迪、寧德時代分別供貨，小米SU7使用的鋰電池已經是目前國際上頭部電池供應商的產品。
小米汽車1日晚間表示，基於目前已知情況，僅能確定，事故車起火並非部分網傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁後，整車系統嚴重受損導致。“我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進壹步的深入分析。”
此前據小米官網披露，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術，可以實現在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據說明，這款電池擁有3層頂部支撐、3層側碰防護、8層底部防護結構，總計14層的硬核物理防護，最高可抵抗1000°C的高溫，“在電池結構安全上，最難應付的是側碰和刮底。小米CTB壹體化電池技術擁有總計14層的硬核物理防護，面對2倍載荷振動、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴苛的疊加測試之後仍能完成IP6K9K的密封測試。”
車門是否鎖死？
此次事故的另壹焦點是，撞車後車門是否自動鎖死，外部能否打開。
小米汽車1日晚間在官方回應中也表示，“我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有准確的結論。”
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