[小米] 叁問小米SU7車禍:車輛為何燃燒?車門是否鎖死?
3月29日晚間，壹場事發安徽高速公路的小米SU7車禍，導致3人遇難。
4月1日，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“小米汽車燃燒事故中尚未解答的疑問，背後折射的是造車新勢力的壹些共同難題。”
在輿論發酵壹個白天之後，4月1日22時19分，鮮有超過24小時沒更新微博的小米創始人雷軍發聲回應，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。叁位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每壹個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”
“等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”雷軍表示。
遇難者之壹羅某的母親在1日下午接受澎湃新聞記者采訪時表示，根據小米現有的公開聲明，無法解釋車門為何無法打開、車輛和水泥護欄相撞後因為什麼原因自燃、智能駕駛切換時間為何只有2秒等壹系列問題，顯得避重就輕，“我的訴求是早壹點把事情的真相厘清。”
小米汽車官方在1日晚間，發布文章回應了六大問題，包括為何不聯系家屬、為什麼會起火、車輛是否被拉回北京以及車門是否鎖死等問題，在回應中小米多次強調，“尚未接觸事故車輛”。
在外界看來，這似乎是小米汽車發布以來最大的壹次危機，它是否將成為小米汽車的“至暗時刻”？
智駕系統響應是否及時？
從時間線來看，這場發生在3月29日晚間的車禍，直到3天後的4月1日，才開始被大眾關注到。
4月1日，網絡流傳壹段聊天記錄顯示，有網友在3月31日晚間表示，壹輛小米SU7在安徽高速公路發生車禍並燃燒，導致包括女友在內的叁名女生全部遇難，質疑小米智駕以及發生車禍後車門鎖閉無法及時打開，稱事發後小米方面壹直未聯系家屬。
4月1日午間，小米方面發布聲明稱，事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。
根據小米公布的摘要信息，從“NOA發出風險提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護欄發生碰撞”，僅2-3秒鍾。
智駕系統的響應時間此次事故中被關注的焦點之壹。
“何時發現風險，何時就發出報警提示，是智駕系統在全行業通用的標准。”朱西產表示，根據小米公布的摘要信息顯示，從“NOA發出風險提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護欄發生碰撞”，僅2-3秒鍾，在如此短暫的時間內，用戶沒有足夠的反應時間進行應對。
朱西產告訴記者，根據現有信息顯示，當時遇難者采取了緊急取消智駕、急打方向盤等操作，但是制動踏板的踩踏量僅有30%左右，沒有完全刹車，因此減速不充分，以接近100km/h的驚人速度撞上護欄，釀成悲劇。
“總體來看，警報不夠及時，反應時間不夠充分，車輛的DMS檢測到駕駛員較長時間出現分心狀態，兩次以上提醒還無效的情況下就應該停止該駕駛員使用NOA功能，通過這樣的懲罰措施避免駕駛員錯誤地把輔助駕駛系統當成自動駕駛系統使用。”朱西產認為，面對當時的情況，駕駛員在慌張中能否采取最合理的緊急應對措施也很關鍵。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
4月1日，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“小米汽車燃燒事故中尚未解答的疑問，背後折射的是造車新勢力的壹些共同難題。”
在輿論發酵壹個白天之後，4月1日22時19分，鮮有超過24小時沒更新微博的小米創始人雷軍發聲回應，“29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。叁位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每壹個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”
“等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什麼，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”雷軍表示。
遇難者之壹羅某的母親在1日下午接受澎湃新聞記者采訪時表示，根據小米現有的公開聲明，無法解釋車門為何無法打開、車輛和水泥護欄相撞後因為什麼原因自燃、智能駕駛切換時間為何只有2秒等壹系列問題，顯得避重就輕，“我的訴求是早壹點把事情的真相厘清。”
小米汽車官方在1日晚間，發布文章回應了六大問題，包括為何不聯系家屬、為什麼會起火、車輛是否被拉回北京以及車門是否鎖死等問題，在回應中小米多次強調，“尚未接觸事故車輛”。
在外界看來，這似乎是小米汽車發布以來最大的壹次危機，它是否將成為小米汽車的“至暗時刻”？
智駕系統響應是否及時？
從時間線來看，這場發生在3月29日晚間的車禍，直到3天後的4月1日，才開始被大眾關注到。
4月1日，網絡流傳壹段聊天記錄顯示，有網友在3月31日晚間表示，壹輛小米SU7在安徽高速公路發生車禍並燃燒，導致包括女友在內的叁名女生全部遇難，質疑小米智駕以及發生車禍後車門鎖閉無法及時打開，稱事發後小米方面壹直未聯系家屬。
4月1日午間，小米方面發布聲明稱，事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物後發出提醒並開始減速。隨後駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速並操控車輛轉向，隨後車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最後可以確認的時速約為97km/h。
根據小米公布的摘要信息，從“NOA發出風險提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護欄發生碰撞”，僅2-3秒鍾。
智駕系統的響應時間此次事故中被關注的焦點之壹。
“何時發現風險，何時就發出報警提示，是智駕系統在全行業通用的標准。”朱西產表示，根據小米公布的摘要信息顯示，從“NOA發出風險提示‘請注意前方有障礙’”到“車輛與水泥護欄發生碰撞”，僅2-3秒鍾，在如此短暫的時間內，用戶沒有足夠的反應時間進行應對。
朱西產告訴記者，根據現有信息顯示，當時遇難者采取了緊急取消智駕、急打方向盤等操作，但是制動踏板的踩踏量僅有30%左右，沒有完全刹車，因此減速不充分，以接近100km/h的驚人速度撞上護欄，釀成悲劇。
“總體來看，警報不夠及時，反應時間不夠充分，車輛的DMS檢測到駕駛員較長時間出現分心狀態，兩次以上提醒還無效的情況下就應該停止該駕駛員使用NOA功能，通過這樣的懲罰措施避免駕駛員錯誤地把輔助駕駛系統當成自動駕駛系統使用。”朱西產認為，面對當時的情況，駕駛員在慌張中能否采取最合理的緊急應對措施也很關鍵。
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