[特斯拉] 特斯拉入华十年:褪去光环,开始 "交学费"

乘联会数据清晰显示,2 月份特斯拉在华销量同比骤降 49.2%,仅为 3.1 万辆,这一数据创下自 2022 年 8 月以来的新低。前两个月,特斯拉累计销量 9.4 万辆,与去年同期相比,下滑 28.7%。


中国消费者对特斯拉的情感极为复杂。特斯拉是许多国人接触到的首个新能源汽车品牌,凭借独特的技术理念与先锋形象,在早期迅速打开中国市场。但随着比亚迪、蔚来、小鹏、理想等国产新能源势力强势崛起,消费者拥有了更为多元的选择,特斯拉的市场优势不断被削弱。

特斯拉在华销售的主力车型 Model 3 和 Model Y,分别于 2017 年 7 月和 2020 年 3 月上市。尽管后续进行了多次更新,但大多只是细微调整,车主长期吐槽的问题,如车内空间局促、内饰过于简约、底盘调校生硬等,均未得到有效解决。不仅如此,其操控设计愈发激进,偏离了部分消费者的需求。

在产品布局方面,特斯拉也陷入被动。备受期待的入门级车型 Model Q 迟迟未能亮相,发布长达 5 年的赛博皮卡 Cybertruck,因各种因素,至今未能进入中国市场。而定位高端的 Model S 和 Model X,不仅仍需通过海外进口的方式预订,更新迭代的速度也十分迟缓,难以满足中国消费者对高端车型日益增长的需求。



图:特斯拉中国区官网,Cybertruck尚不能订购

特斯拉引以为傲的灵魂功能 —— 智能辅助驾驶 FSD,同样在中国市场遭遇挑战。受数据获取、算力支撑,以及法规政策等多方面限制,适配中国市场的 FSD 版本,缺乏对本土复杂道路场景的充分训练。即便车主支付高达 6.4 万元的使用费,使用过程中依然面临违章风险,与特斯拉所宣扬的科技体验相去甚远。值得庆幸的是,特斯拉已与百度达成合作,致力于帮助中国车主早日用上功能完备的完整版 FSD。




图:马斯克透露国内FSD并非实地训练

在营销和品牌口碑塑造上,特斯拉历经 “刹车门”“失控门”“车顶维权” 等一系列舆论风波,尽管在相关官司中表面胜诉,但其产品质量和售后环节暴露出的问题,引起市场监管部门高度关注,已多次被约谈。目前,这些事件对消费者购买决策产生的影响,仍有待观察。

特斯拉在进入中国市场后,展现出丰富多元的品牌形象。马斯克亲临上海超级工厂,亲自交车并即兴尬舞,传递出亲和魅力;自动辅助驾驶技术的展示、鸥翼门设计的应用,凸显出科技感与未来感;网上下单、直营店提车的购车模式,为消费者带来全新体验。

然而,时过境迁,十年后的今天,中国新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化。特斯拉在华面临的竞争对手,已今非昔比。从最初的稚嫩起步,到如今百花齐放、百家争鸣,这些竞争对手快速成长。特斯拉在市场中的角色和地位,正在经历潜移默化的转变 。

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