[南极] 5天、62万元与"不可抗力":中国游客的南极囧途
2025年2月，高歌登上了夸克公司的“海洋无极号”游轮，开启了11天10晚的南极之旅。游轮从乌斯怀亚出发，途经长城站、南设得兰群岛，最终抵达南极半岛。
高歌告诉南方周末记者，南极之旅的花费，因船型、行程不同而差异较大。“价格越高，能到达的点位越深，看到的景色也越多。”他解释，“有些船能深入南极圈，甚至挑战南极点。”
然而最惊险的德雷克海峡，未如他预想般“凶险”。
“浪高仅3到5米。”高歌未能拍到“浪拍玻璃”的经典画面，但船长通过气象监测调整航速的科技让他感慨，“像在驯服大海”。
更幸运的是，航行期间，一路风平浪静。在南极的日子里，高歌也赶上了好天气。
“去南极的时候正好是当地夏季，气温在0度上下，阳光明媚，有些天比北京还暖和。”高歌告诉南方周末记者，“以前总以为南极很冷，去了才打破固有认知。”
不过，“靠天吃饭”的南极，让高歌有些担忧。
他说，在登岛时能明显看到冰在融化，有些地方都变成了水坑，这说明南极的生态确实在发生变化。
在南极，天气是最大的变数。尤其是穿越德雷克海峡时，风浪大得超乎想象，有些运气不好的团队，甚至一次岸都登不了。（受访者周肇供图）
本质是“风险投资”
“去南极旅游，一定要做好风险规划。”周肇不断提醒，极地旅游本质上就是一场“风险投资”，“这可不是一场说走就走的旅行。”
从中国前往南极，通常需先飞到南美大陆。目前没有直飞航班，需经两段长途飞行，来回就是四段，机票成本高昂。周肇回忆，他上次去是在非洲中转，每一趟飞行都要十几个小时。且机票价格也不便宜。“不可能像国内短途飞行那样，花个几百块就能搞定。”
周肇表示，“船进船出”较为常见，虽然行程较长，但价格相对亲民。而“飞进飞出”则更为便捷，但费用高昂，通常在30万- 50万元之间，且乘坐的多是军用飞机或观光小飞机，容量有限，主要面向富豪群体。
而南极的船票价格更是令人咋舌，从十几万元到几十万元不等。
“这背后是诸多成本因素。”周肇透露，南极旅游的船只造价不菲，且每年仅在特定时段运营。船上配备的专业人员，从经验丰富的船长、技术精湛的技师到知识渊博的各类专家，都增加了运营成本。
此外，船上的饮食补给、登陆南极时的冲锋舟使用等，无一不是费用的重要组成部分。
若游客还想在南美其他国家游玩，费用更是水涨船高。“综合下来，去一趟南极，最低预算也要10万元起。”周肇直言，对于普通家庭而言，这无疑是一笔不小的开支。
尽管价格高昂，南极旅游在疫情后却迎来了热潮。
国际南极旅游业协会统计显示，中国已连续多年稳居南极旅游第二大客源国，2023-2024旅游季到访南极的中国游客达9384人次。
产品供给端的创新与竞争，也加速了南极旅游热。周肇透露，中国旅行社正通过包船模式大幅降低门槛，例如“飞猪”（阿里巴巴旗下的综合性旅游出行服务平台），曾在2018年以包船形式，将南极游价格压至5万元，推动市场从“富豪专属”向中高收入群体渗透。
周肇告诉南方周末记者，从南极“穷游”到“奢华”顶配，市场需求催生出分层体验：年轻人挤在载客百人的探险船，富豪们则在套房阳台上品味香槟。
他分析，社交媒体的传播，让南极旅游成为一种“时尚”。不少年轻人受消费观念的影响，愿意为了独特的体验埋单；而对于高净值人群来说，南极这片净土有着独特的吸引力。“南极那种未被过度开发的纯净感，让他们愿意为这种极致的体验付出高昂的费用。”
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高歌告诉南方周末记者，南极之旅的花费，因船型、行程不同而差异较大。“价格越高，能到达的点位越深，看到的景色也越多。”他解释，“有些船能深入南极圈，甚至挑战南极点。”
然而最惊险的德雷克海峡，未如他预想般“凶险”。
“浪高仅3到5米。”高歌未能拍到“浪拍玻璃”的经典画面，但船长通过气象监测调整航速的科技让他感慨，“像在驯服大海”。
更幸运的是，航行期间，一路风平浪静。在南极的日子里，高歌也赶上了好天气。
“去南极的时候正好是当地夏季，气温在0度上下，阳光明媚，有些天比北京还暖和。”高歌告诉南方周末记者，“以前总以为南极很冷，去了才打破固有认知。”
不过，“靠天吃饭”的南极，让高歌有些担忧。
他说，在登岛时能明显看到冰在融化，有些地方都变成了水坑，这说明南极的生态确实在发生变化。
在南极，天气是最大的变数。尤其是穿越德雷克海峡时，风浪大得超乎想象，有些运气不好的团队，甚至一次岸都登不了。（受访者周肇供图）
本质是“风险投资”
“去南极旅游，一定要做好风险规划。”周肇不断提醒，极地旅游本质上就是一场“风险投资”，“这可不是一场说走就走的旅行。”
从中国前往南极，通常需先飞到南美大陆。目前没有直飞航班，需经两段长途飞行，来回就是四段，机票成本高昂。周肇回忆，他上次去是在非洲中转，每一趟飞行都要十几个小时。且机票价格也不便宜。“不可能像国内短途飞行那样，花个几百块就能搞定。”
周肇表示，“船进船出”较为常见，虽然行程较长，但价格相对亲民。而“飞进飞出”则更为便捷，但费用高昂，通常在30万- 50万元之间，且乘坐的多是军用飞机或观光小飞机，容量有限，主要面向富豪群体。
而南极的船票价格更是令人咋舌，从十几万元到几十万元不等。
“这背后是诸多成本因素。”周肇透露，南极旅游的船只造价不菲，且每年仅在特定时段运营。船上配备的专业人员，从经验丰富的船长、技术精湛的技师到知识渊博的各类专家，都增加了运营成本。
此外，船上的饮食补给、登陆南极时的冲锋舟使用等，无一不是费用的重要组成部分。
若游客还想在南美其他国家游玩，费用更是水涨船高。“综合下来，去一趟南极，最低预算也要10万元起。”周肇直言，对于普通家庭而言，这无疑是一笔不小的开支。
尽管价格高昂，南极旅游在疫情后却迎来了热潮。
国际南极旅游业协会统计显示，中国已连续多年稳居南极旅游第二大客源国，2023-2024旅游季到访南极的中国游客达9384人次。
产品供给端的创新与竞争，也加速了南极旅游热。周肇透露，中国旅行社正通过包船模式大幅降低门槛，例如“飞猪”（阿里巴巴旗下的综合性旅游出行服务平台），曾在2018年以包船形式，将南极游价格压至5万元，推动市场从“富豪专属”向中高收入群体渗透。
周肇告诉南方周末记者，从南极“穷游”到“奢华”顶配，市场需求催生出分层体验：年轻人挤在载客百人的探险船，富豪们则在套房阳台上品味香槟。
他分析，社交媒体的传播，让南极旅游成为一种“时尚”。不少年轻人受消费观念的影响，愿意为了独特的体验埋单；而对于高净值人群来说，南极这片净土有着独特的吸引力。“南极那种未被过度开发的纯净感，让他们愿意为这种极致的体验付出高昂的费用。”
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