美國政治的"DEI"黑洞,如何掏空航空業安全
但副駕駛以為機長要求收至15度，這個誤解造成了大問題，因為飛機的速度太快，無法達到15度的襟翼設置。
為了避免損壞飛機，機長開始減慢飛機速度，並試圖找到問題。副駕駛沒有意識到自己的錯誤，而是認為可能是儀器出了故障。
兩名飛行員繼續排除故障，在此過程中，他們迷失了方向，飛機迅速失去高度。飛行員的困惑壹直持續到飛機發出警報，警告如果不使用最大功率拉起飛機，他們就會喪命。
令人難以置信的是，那次航班的兩名飛行員至今仍受雇於聯合航空公司。他們差點因為無能而殺死機上所有乘客，但這顯然並不足以使他們失業。
（圖片與內容無關）
除了壹些關於他們飛行經驗的基本信息外，我們對這兩名飛行員仍然知之甚少。例如，我們知道副駕駛總共擁有5300小時的飛行經驗，這對於他的職位來說已經相當可觀。
但在事故發生時，他駕駛波音777飛機的飛行時間只有120小時。根據塔克·卡爾森去年的壹份報告，援引壹位匿名消息人士的話，這名副駕駛是“新員工”。
缺乏經驗會不會是其中的原因？更重要的是，飛行員的身份會不會是他們被聘用的原因——或者航空公司在他們差點將壹架客機墜毀，拒絕解雇他們的原因？
我們不知道，也無權知道，因為聯邦政府和航空公司不希望我們知道更多關於這些飛行員的身份信息，或者任何參與險些災難的飛行員的身份信息。
關於這類事件的信息壹直被封鎖，這是故意的。但聯合航空經常在公開聲明和新聞稿中表示，他們主要根據膚色和性別而不是能力來雇傭飛行員。
因此幾年前，美聯航決定新招募飛行員中50%將是女性或有色人種。後來在壹部Vice紀錄片中，有人提出這壹舉措的目的是緩解飛行員短缺問題。
壹位保守派評論員Ashley St. Clair根據她收到的壹些信息向美聯航提出了幾個問題。她寫道：“7月29日，壹架美聯航飛機在硬著陸後幾乎報廢。誰在駕駛那架飛機？副駕駛是不是前空乘人員，他被解雇後通過美聯航的DEI計劃重新受雇，盡管他被列入不會重返美聯航的名單？我說的對嗎？這個人沒有通過包括模擬器訓練在內的多項培訓？我說的對嗎？美聯航還掩蓋了這起DEI災難和其他許多災難！”
美聯航沒有回復，你可能已經注意到，這已成為慣例。我們要乘坐的飛機駕駛艙裡發生了什麼？我們似乎無權知道。你只能假設壹切都很好，飛行員正在美聯航的培訓學院裡變成“飛行大師”。
但你越深入研究美聯航多元化計劃的具體細節，就會發現這種假設越站不住腳。事實證明，美聯航與幾所歷史悠久的黑人學院和大學（HBCU）合作，招募飛行員。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
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兩名飛行員繼續排除故障，在此過程中，他們迷失了方向，飛機迅速失去高度。飛行員的困惑壹直持續到飛機發出警報，警告如果不使用最大功率拉起飛機，他們就會喪命。
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但在事故發生時，他駕駛波音777飛機的飛行時間只有120小時。根據塔克·卡爾森去年的壹份報告，援引壹位匿名消息人士的話，這名副駕駛是“新員工”。
缺乏經驗會不會是其中的原因？更重要的是，飛行員的身份會不會是他們被聘用的原因——或者航空公司在他們差點將壹架客機墜毀，拒絕解雇他們的原因？
我們不知道，也無權知道，因為聯邦政府和航空公司不希望我們知道更多關於這些飛行員的身份信息，或者任何參與險些災難的飛行員的身份信息。
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因此幾年前，美聯航決定新招募飛行員中50%將是女性或有色人種。後來在壹部Vice紀錄片中，有人提出這壹舉措的目的是緩解飛行員短缺問題。
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美聯航沒有回復，你可能已經注意到，這已成為慣例。我們要乘坐的飛機駕駛艙裡發生了什麼？我們似乎無權知道。你只能假設壹切都很好，飛行員正在美聯航的培訓學院裡變成“飛行大師”。
但你越深入研究美聯航多元化計劃的具體細節，就會發現這種假設越站不住腳。事實證明，美聯航與幾所歷史悠久的黑人學院和大學（HBCU）合作，招募飛行員。
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