南华早报:中国在巴拿马留下的是汗水鲜血 而非士兵
上任第一天，美国总统特朗普就开始宣扬他的“开疆拓土”计划。他在就职典礼演讲中再次提起他毫无根据的指责：“巴拿马将运河转让给了中国，我们要收回它”。
早已预料到特朗普会拿巴拿马运河说事，香港《南华早报》当天早些时候发文提醒道，完全不是与特朗普宣称的那样，中国在巴拿马运河留下的印记不是中国士兵，而是汗水和鲜血。成千上万的中国人为了修建巴拿马运河和巴拿马铁路献出了生命。
“没有中国人，巴拿马铁路和运河都不会存在”
报道称，中国在巴拿马的存在可以追溯到19世纪50年代，当时中国工人来到这里修建巴拿马铁路，后来又修建了运河。数十年来，中国人流血流汗建设这些项目，甚至付出了生命的代价，而巴拿马运河却一直被美国独家掌控着，直到20世纪70年代后期。
19世纪50年代，加利福尼亚州出现的淘金热推动了美国东西海岸之间的运输需求。可是通过陆路从东海岸到西海岸，乘坐当时的交通工具马车需要约6个月的时间。东西海岸运输最便捷的路线是，乘船沿着北美东海岸航行到巴拿马，然后转陆路交通穿过巴拿马，再从巴拿马另一边乘船前往西海岸。
为了能使巴拿马的陆路交通更快，一条横跨巴拿马的铁路于1850年开始动工，工人大多来自牙买加和哥伦比亚。
2021年的巴拿马铁路 视频截图
根据广州大学历史学家王元林和庄妍2021年在《八桂侨刊》杂志上发布的论文《晚清华工赴巴拿马筑路开河初探》，工人们在当地很容易感染蚊媒病，而且美洲的劳动力供应有限，这致使铁路公司从中国澳门、香港、广州等华南地区招聘破产的中国农民和渔民前往巴拿马修铁路。
论文中引用了一位清朝外交官的说法，称约2万名中国工人参与了该铁路的建设，通常被派到地形复杂的铁路西端执行艰巨的任务。
1854年，705名中国人乘坐帆船“海巫号”从中国汕头出发，61天后抵达巴拿马，途中十多人死亡。
哈佛大学拉丁美洲研究数字杂志“ReVista”将这趟旅程描述为“地狱般的行程”，不仅途中有人死亡，抵达后很多人死于热带疾病，还有人自杀。人类学家露西·科恩（Lucy Cohen）1971年在《民族史》杂志发文称，这群中国人到达后不久，约有100人因疾病而倒下。研究巴拿马华工历史的史学家认为，可能是因为不适应，也可能与铁路公司切断了他们的鸦片供应有关，后来还有500多名中国工人在巴拿马自杀。
贝尔塔·艾丽西娅·陈（Berta Alicia Chen）介绍说，铁路公司向每名中国工人支付25美元，扣除差旅费和伙食费后，工人每天工作16小时，每月可获得4至8美元。
前外交官和国际关系教授胡利奥·姚·比利亚拉斯（Julio Yao Villalaz）2019年写道，尽管面临逆境，但中国工人完成了铁路建设最困难的部分，而“其他爱尔兰、印度、马来西亚和哥伦比亚的工人逃离并放弃了该项目”。
“在不知不觉中，中国人对地球的物流和地缘政治进行了一场巨大的革命。没有他们，（巴拿马）铁路和运河都不会存在。”比利亚拉斯表示，“中国人的牺牲使他们成为跨洋交通的烈士”。
中国劳工的苦难编年史
比利亚拉斯指出，铁路只是运河的第一阶段。铁路可以运载着工人和建筑材料穿越丛林，对于后来运河的修建也至关重要。
1855年巴拿马铁路开通后，大大缩短了美国东西海岸之间的路程时间，但在每个港口卸货和装船既费时又昂贵。1880年，一家曾参与苏伊士运河开凿工作的法国公司首先开始尝试建设巴拿马运河。
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还没人说话啊，我想来说几句
早已预料到特朗普会拿巴拿马运河说事，香港《南华早报》当天早些时候发文提醒道，完全不是与特朗普宣称的那样，中国在巴拿马运河留下的印记不是中国士兵，而是汗水和鲜血。成千上万的中国人为了修建巴拿马运河和巴拿马铁路献出了生命。
“没有中国人，巴拿马铁路和运河都不会存在”
报道称，中国在巴拿马的存在可以追溯到19世纪50年代，当时中国工人来到这里修建巴拿马铁路，后来又修建了运河。数十年来，中国人流血流汗建设这些项目，甚至付出了生命的代价，而巴拿马运河却一直被美国独家掌控着，直到20世纪70年代后期。
19世纪50年代，加利福尼亚州出现的淘金热推动了美国东西海岸之间的运输需求。可是通过陆路从东海岸到西海岸，乘坐当时的交通工具马车需要约6个月的时间。东西海岸运输最便捷的路线是，乘船沿着北美东海岸航行到巴拿马，然后转陆路交通穿过巴拿马，再从巴拿马另一边乘船前往西海岸。
为了能使巴拿马的陆路交通更快，一条横跨巴拿马的铁路于1850年开始动工，工人大多来自牙买加和哥伦比亚。
2021年的巴拿马铁路 视频截图
根据广州大学历史学家王元林和庄妍2021年在《八桂侨刊》杂志上发布的论文《晚清华工赴巴拿马筑路开河初探》，工人们在当地很容易感染蚊媒病，而且美洲的劳动力供应有限，这致使铁路公司从中国澳门、香港、广州等华南地区招聘破产的中国农民和渔民前往巴拿马修铁路。
论文中引用了一位清朝外交官的说法，称约2万名中国工人参与了该铁路的建设，通常被派到地形复杂的铁路西端执行艰巨的任务。
1854年，705名中国人乘坐帆船“海巫号”从中国汕头出发，61天后抵达巴拿马，途中十多人死亡。
哈佛大学拉丁美洲研究数字杂志“ReVista”将这趟旅程描述为“地狱般的行程”，不仅途中有人死亡，抵达后很多人死于热带疾病，还有人自杀。人类学家露西·科恩（Lucy Cohen）1971年在《民族史》杂志发文称，这群中国人到达后不久，约有100人因疾病而倒下。研究巴拿马华工历史的史学家认为，可能是因为不适应，也可能与铁路公司切断了他们的鸦片供应有关，后来还有500多名中国工人在巴拿马自杀。
贝尔塔·艾丽西娅·陈（Berta Alicia Chen）介绍说，铁路公司向每名中国工人支付25美元，扣除差旅费和伙食费后，工人每天工作16小时，每月可获得4至8美元。
前外交官和国际关系教授胡利奥·姚·比利亚拉斯（Julio Yao Villalaz）2019年写道，尽管面临逆境，但中国工人完成了铁路建设最困难的部分，而“其他爱尔兰、印度、马来西亚和哥伦比亚的工人逃离并放弃了该项目”。
“在不知不觉中，中国人对地球的物流和地缘政治进行了一场巨大的革命。没有他们，（巴拿马）铁路和运河都不会存在。”比利亚拉斯表示，“中国人的牺牲使他们成为跨洋交通的烈士”。
中国劳工的苦难编年史
比利亚拉斯指出，铁路只是运河的第一阶段。铁路可以运载着工人和建筑材料穿越丛林，对于后来运河的修建也至关重要。
1855年巴拿马铁路开通后，大大缩短了美国东西海岸之间的路程时间，但在每个港口卸货和装船既费时又昂贵。1880年，一家曾参与苏伊士运河开凿工作的法国公司首先开始尝试建设巴拿马运河。
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