[波音] 空难频发,留给波音的时间不多了
于是再开整改单再改。第二次修理，势必锐又把门框里的胶条弄坏了，替换胶条需要拆门。势必锐不想再听波音工程师唠唠叨叨地开整改单，用不拆门的办法还原了胶条，但是，胶条还原之后，一大把零件没能还原回去。由于没有整改单，也就不用波音的人再检查了。
就这样，少了一把零件的舱门，盖上内饰板，交到了阿拉斯加航空手上。多次起降使用后，该舱门逐渐上移，最终移到了内外限位装置挡不住的位置——在4900米高空掉了下来。
随之而来的爆炸性减压，吸走了离得最近的一位男孩身上的衬衣。幸运的是，离这扇舱门最近的两个座位都没人坐，也没有人在机舱里走动；而且飞出去的门也没有撞到飞机尾翼。
当地时间2024年1月5日，飞机紧急降落在波特兰国际机场，消失的紧急门被盖住并贴上了胶带/图源：视觉中国
正如举报人所说，为了赶“死线”，从高管、工程师到工人，势必是上下一起糊弄事儿。“掉舱门”只是波音客机数十个质量问题中的一个，也是波音客机屡次发生大小事故的一个缩影。
美国联邦航空局审计调查发现，势必锐的质量体系堪比“塌方”，重罚波音——限产3个月。2024年6月，波音仍未达成航空局要求，继续被限产。对于制造业而言，限产已经离破产不远了。
2024年7月，波音不得不收购势必锐，在内部框架里重构生产链条，提高生产质量，好通过官方监管，重启生产线。讽刺的是，2005年开价12亿美元出售的势必锐，被波音在2024年花了83亿美元又买了回来。
03
利润薄，成本高
百年波音，曾代表美国工程技术的最高标准。过去，美国机场里总能看到飞行员背包上贴着一张小标语：不是波音，我就不飞。因为那时候波音能造出全世界质量最好的飞机。
特别是20世纪60年代，727、737和747三款飞机问世，人称“完美无瑕的飞机”，值得写入人类工程史。靠这三款飞机，波音正式成为行业领头羊。1997年并购麦道，波音占据客运飞机约7成的市场份额。
不过，利润薄一直是波音的心头大患。从1970年到2010年，波音客机业务的平均利润率只达到5%。
1970年代诞生的欧洲空客，产品逐个对标波音机型，先在欧洲市场攻城略地，911事件之后，又迅速抢夺波音的海外市场份额。1997年以前，空客的市场份额不到波音的一半，到2003年前后，两者份额分庭抗礼。
波音737机型的变化/《一落千丈：波音大调查》剧照
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
就这样，少了一把零件的舱门，盖上内饰板，交到了阿拉斯加航空手上。多次起降使用后，该舱门逐渐上移，最终移到了内外限位装置挡不住的位置——在4900米高空掉了下来。
随之而来的爆炸性减压，吸走了离得最近的一位男孩身上的衬衣。幸运的是，离这扇舱门最近的两个座位都没人坐，也没有人在机舱里走动；而且飞出去的门也没有撞到飞机尾翼。
当地时间2024年1月5日，飞机紧急降落在波特兰国际机场，消失的紧急门被盖住并贴上了胶带/图源：视觉中国
正如举报人所说，为了赶“死线”，从高管、工程师到工人，势必是上下一起糊弄事儿。“掉舱门”只是波音客机数十个质量问题中的一个，也是波音客机屡次发生大小事故的一个缩影。
美国联邦航空局审计调查发现，势必锐的质量体系堪比“塌方”，重罚波音——限产3个月。2024年6月，波音仍未达成航空局要求，继续被限产。对于制造业而言，限产已经离破产不远了。
2024年7月，波音不得不收购势必锐，在内部框架里重构生产链条，提高生产质量，好通过官方监管，重启生产线。讽刺的是，2005年开价12亿美元出售的势必锐，被波音在2024年花了83亿美元又买了回来。
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利润薄，成本高
百年波音，曾代表美国工程技术的最高标准。过去，美国机场里总能看到飞行员背包上贴着一张小标语：不是波音，我就不飞。因为那时候波音能造出全世界质量最好的飞机。
特别是20世纪60年代，727、737和747三款飞机问世，人称“完美无瑕的飞机”，值得写入人类工程史。靠这三款飞机，波音正式成为行业领头羊。1997年并购麦道，波音占据客运飞机约7成的市场份额。
不过，利润薄一直是波音的心头大患。从1970年到2010年，波音客机业务的平均利润率只达到5%。
1970年代诞生的欧洲空客，产品逐个对标波音机型，先在欧洲市场攻城略地，911事件之后，又迅速抢夺波音的海外市场份额。1997年以前，空客的市场份额不到波音的一半，到2003年前后，两者份额分庭抗礼。
波音737机型的变化/《一落千丈：波音大调查》剧照
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