[小米] 比亚迪、华为、小米,中国汽车只有三道护城河了?
形似保时捷的外观、价比特斯拉的定价，其实并不是小米汽车最能打的产品力。最需要特别点出的是，小米汽车从上市到现在，大大小小的事故上百起，但车上人员的死亡率为0。
从“一家四口驾驶小米su7失控坠崖”，到“大众追尾小米SU7后起火自燃”，这几天引爆热搜的新闻直接让小米汽车的锁单量迎来小高峰。毕竟第一批小米SU7已经不多了，但第一批小米SU7车主都还安然无恙，跌下悬崖还能自己爬出来拍照，这不就是最好的用户营销。
而深谙群众路线真理的小米和雷军，在2024年一共交付13.5万辆汽车，超前完成10万辆的交付目标。2025年，小米SUV车型YU7预计将于年中上市，雷军借此定下30万销量的目标。作为对比，比亚迪进入年销量破30万的阶段，花了10年。
而怀疑小米汽车目标太高的几乎没有，怀疑小米汽车产能吃紧的常有。毕竟纵观今天的中国车市，欠了一屁股钱的多的是，欠了一屁股车的也就这一家。
04
回到开头的问题，中国汽车行业的护城河，真的只剩比亚迪的规模化、华为的智驾和小米的营销吗？
自然有合理的一面。倘若有车企既复制了比亚迪的规模优势，又有华为的智驾技术，还能善用小米的营销技巧，那么不管最后行业剩几家车企，它都应该坐主席位。
但又不够准确，毕竟小米汽车的底气并不源自雷军碾压式的营销能力。
不过对于车企而言，不论是学习比亚迪的垂直整合布局，还是拥抱华为的智驾生态，或是修炼用户营销能力，这个行业里总有比打价格战更有意义的事。
毕竟在过去的一年里，我们见证了德国大众撕毁不裁员协议，无奈做出违背祖宗的决定；日产本田历史性合并，“日本(专题)汽车”终究还是来了；全欧洲的希望Northvolt戏剧性破产，“世界就是个草台班子”这句话的含金量还在上升；特斯拉10年来销量首次下滑，搅局的鲶鱼也有了“中年危机”。
同时，我们也见证了极越汽车原地解散、哪吒汽车上演“消失的CEO”、宁德时代喊话要“奋斗一百天”、40家传统豪车经销商改卖蔚来。
很多业界人士都将2024年看作是车市决赛的序幕。在“不卷则败”的趋势里，新的一年，车企间的博弈、吞并或淘汰都将不再鲜见。
与此同时，许多关于中国车市的预言也将逐渐得到证明。中国车企究竟最后是不是真的只剩下不到5家？这5个名额将被哪些车企瓜分？这些问题的答案都将变得逐渐清晰。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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从“一家四口驾驶小米su7失控坠崖”，到“大众追尾小米SU7后起火自燃”，这几天引爆热搜的新闻直接让小米汽车的锁单量迎来小高峰。毕竟第一批小米SU7已经不多了，但第一批小米SU7车主都还安然无恙，跌下悬崖还能自己爬出来拍照，这不就是最好的用户营销。
而深谙群众路线真理的小米和雷军，在2024年一共交付13.5万辆汽车，超前完成10万辆的交付目标。2025年，小米SUV车型YU7预计将于年中上市，雷军借此定下30万销量的目标。作为对比，比亚迪进入年销量破30万的阶段，花了10年。
而怀疑小米汽车目标太高的几乎没有，怀疑小米汽车产能吃紧的常有。毕竟纵观今天的中国车市，欠了一屁股钱的多的是，欠了一屁股车的也就这一家。
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回到开头的问题，中国汽车行业的护城河，真的只剩比亚迪的规模化、华为的智驾和小米的营销吗？
自然有合理的一面。倘若有车企既复制了比亚迪的规模优势，又有华为的智驾技术，还能善用小米的营销技巧，那么不管最后行业剩几家车企，它都应该坐主席位。
但又不够准确，毕竟小米汽车的底气并不源自雷军碾压式的营销能力。
不过对于车企而言，不论是学习比亚迪的垂直整合布局，还是拥抱华为的智驾生态，或是修炼用户营销能力，这个行业里总有比打价格战更有意义的事。
毕竟在过去的一年里，我们见证了德国大众撕毁不裁员协议，无奈做出违背祖宗的决定；日产本田历史性合并，“日本(专题)汽车”终究还是来了；全欧洲的希望Northvolt戏剧性破产，“世界就是个草台班子”这句话的含金量还在上升；特斯拉10年来销量首次下滑，搅局的鲶鱼也有了“中年危机”。
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