[德國] 大眾汽車要裁3.5萬人:德國制造 不靈了?
德國電價曲線
工廠哪裡受得了這個，因為能源是制造業的血液。
大公司還能狠狠心，像大眾這樣斷臂求生，大量中小企業直接壹言不合就死給你看。
根據德國聯邦統計局數據，2023年申請破產的公司數量同比增長22.1%，達到17814家，而2024上半年，這個數字是10702家。
原因就是因為通貨膨脹造成成本上升和市場需求疲軟。
那我們再看市場需求，還是以汽車行業為例。
上半年大眾在華銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，占全球市場份額也隨之跌到了30.9%，最頂峰時可是接近40%。
根據乘聯會的數據，2024年9月廠商批發銷量數據中，壹汽大眾銷量同比下降18.2%，上汽大眾下降了21.7%。
旗下高端車型保時捷銷售更是不忍直視，2024年前叁季度在華交付量跌近叁成，落到了北美和歐洲之後，不過其實北美銷量也下滑了5%。
保時捷總部甚至打算明年要削減經銷商網絡，而經銷商反戈壹擊，向總部投訴中國區庫存壓得太狠，讓經銷商們流動資金吃緊，快活不下去了，並以停止提車表達抗議。
雙方的矛盾最終以“換帥”中華區CEO而告壹段落。
2024年9月廠商批發銷量排行榜
質量再硬的產品，也得賣得出去才行。
如果沒有中國的經濟崛起，德國工業可能早在20年前就熄火了。
但現在，面對全世界最卷的消費市場，德國巨頭們也是壹籌莫展。
中國新興的汽車品牌，造的已經不是車，而是新能源智能移動伙伴，對於雲端通訊、人工智能、自動駕駛、語音控制甚至娛樂休閒，在中國互聯網行業浸潤多年的產品經理們如魚得水，快速迭代。
反觀德國制造呢？
曾有壹檔德國節目派記者去北京車展，采訪了壹名中國姑娘，問她對德國汽車的看法。
姑娘回答得幹脆：德系更像我爸爸那輩人的車，但不是我的選擇。
德國節目嘉賓在觀眾哄笑中，聳了聳肩，壹臉的無可奈何。
對於壹個企業也好，國家也罷，發展要算成本，而這個成本不單單是材料成本和費用。
經濟學中存在壹個“社會總成本”的概念，它是指為達到壹定目標，所付出的包括內部成本、外部成本在內的所有代價。
能源和物流價格只是最容易看到的幾大塊。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
工廠哪裡受得了這個，因為能源是制造業的血液。
大公司還能狠狠心，像大眾這樣斷臂求生，大量中小企業直接壹言不合就死給你看。
根據德國聯邦統計局數據，2023年申請破產的公司數量同比增長22.1%，達到17814家，而2024上半年，這個數字是10702家。
原因就是因為通貨膨脹造成成本上升和市場需求疲軟。
那我們再看市場需求，還是以汽車行業為例。
上半年大眾在華銷量134.5萬輛，同比下跌7.4%，占全球市場份額也隨之跌到了30.9%，最頂峰時可是接近40%。
根據乘聯會的數據，2024年9月廠商批發銷量數據中，壹汽大眾銷量同比下降18.2%，上汽大眾下降了21.7%。
旗下高端車型保時捷銷售更是不忍直視，2024年前叁季度在華交付量跌近叁成，落到了北美和歐洲之後，不過其實北美銷量也下滑了5%。
保時捷總部甚至打算明年要削減經銷商網絡，而經銷商反戈壹擊，向總部投訴中國區庫存壓得太狠，讓經銷商們流動資金吃緊，快活不下去了，並以停止提車表達抗議。
雙方的矛盾最終以“換帥”中華區CEO而告壹段落。
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質量再硬的產品，也得賣得出去才行。
如果沒有中國的經濟崛起，德國工業可能早在20年前就熄火了。
但現在，面對全世界最卷的消費市場，德國巨頭們也是壹籌莫展。
中國新興的汽車品牌，造的已經不是車，而是新能源智能移動伙伴，對於雲端通訊、人工智能、自動駕駛、語音控制甚至娛樂休閒，在中國互聯網行業浸潤多年的產品經理們如魚得水，快速迭代。
反觀德國制造呢？
曾有壹檔德國節目派記者去北京車展，采訪了壹名中國姑娘，問她對德國汽車的看法。
姑娘回答得幹脆：德系更像我爸爸那輩人的車，但不是我的選擇。
德國節目嘉賓在觀眾哄笑中，聳了聳肩，壹臉的無可奈何。
對於壹個企業也好，國家也罷，發展要算成本，而這個成本不單單是材料成本和費用。
經濟學中存在壹個“社會總成本”的概念，它是指為達到壹定目標，所付出的包括內部成本、外部成本在內的所有代價。
能源和物流價格只是最容易看到的幾大塊。
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