[温哥华新闻] 列市新车站将完工 温哥华的还没戏
（加西网综合）当架空列车加拿大线()于 2009 年开始运营时，这条新的快速交通线已运营 16 个车站，并计划未来增设 3 个车站，其中 2 个位于温哥华，1 个位于列治文。
十五年后，列治文这个新的车站预计很快就会投入运营，但温哥华两个车站的进展似乎无限期停滞。
列治文即将竣工的 Capstan 车站（ Capstan Station）位于现有的布里奇波特车站和阿伯丁车站之间。值得注意的是这个车站的资金支付方式，大约一半的成本由在该地区建设的开发商承担。
根据《省报》的报道，大温运联（TransLink） 表示，架空列车Capstan 站的建设成本约为 6200 万元，其中 3000 万元由交通当局承担，3220 万元由列治文市向 Capstan Village 地区项目的开发商筹集。参与资助的主要开发商包括Concord Pacific、Polygon、Pinnacle International 和Yuanheng Holdings。
大温运联发言人说：“Capstan 站项目代表了一种独特的资金合作伙伴关系，这在 TransLink 还是第一次，通过这种方式，市政府从该地区的开发商那里收集资金，以换取密度奖励，帮助筹集项目所需的资金。这是一种创新的项目建设和客户服务方式，同时减轻了纳税人的负担。”
Concord Pacific 首席执行官Terry Hui表示，虽然有时居民区会抵触新居民的迁入，但他希望列治文居民能够体会到 Capstan 周围新开发项目带来的切实好处。除了为中转站的建设做出贡献，Concord 在 Capstan 地区的开发项目（包括 1600 多套住宅）还将提供公共艺术、公园和文化中心。
Hui 说：“我们不想居功自傲，我们只是在提供便利。是我们的客户为其买单，这是一整套社区基础设施。"
Hui 说，列治文市政府在 “领导各方 ”建设车站方面功不可没。
几年前，温哥华市政府曾与计划在第 57 大道和坎比大道（Cambie）周边地区实施大型项目的开发商就如何为未来在该地区修建加拿大线车站提供资金进行过谈判。但该车站似乎不太可能在短期内建成，甚至永远不会建成。
大温发言人表示，温哥华未来车站的商业案例尚未完成。但即使不知道确切的成本，预计也会比Capstan 站昂贵得多，因为新的温哥华车站需要建在地下，而不是像Capstan 站那样建在地上，而且自列治文项目开始以来，建筑成本已经飙升。
2017 年，温哥华议会批准了 发展商Onni 对皮尔逊 Dogwood 大型开发项目的重新分区申请，当时开发商承诺支付 “可能的第 57 大道加拿大线车站捐款”。
Onni 公司的这笔 2000 万元捐款将 “用于未来在第 57 大道和坎比街（Cambie Street）建设车站”。协议还表示，如果该车站 “在长期未来无法实现”，这笔资金将重新分配给该地区的其他设施需求。
Onni公司的幕僚长邓肯-沃达尔扎克（Duncan Wlodarczak）本周表示，该公司确实向市政府支付了2000万元，但据他了解，目前并没有关于57大道车站的计划。
沃达尔扎克说，Onni 将继续推进其 Pearson Dogwood 开发项目，这里的交通已经相当便利。
乔治-阿弗莱克（George Affleck）在2017年担任温哥华市议员时，曾提出一项动议，希望未来在第57大道可能建设的车站能够清晰透明化。阿弗莱克的动议引用了2016年TransLink写给市政府的一封信，信中对 “公众对加拿大线将在第57大道修建新车站的期望程度 ”表示担忧。
不过，阿弗莱克的动议未获议会批准。
阿弗莱克说，他一直没有弄清第57大道车站的情况以及为此筹集的资金，但他现在认为该车站不太可能建成。
市政府本周表示，“如果大温运联将其纳入未来计划”，市府将继续保留该空间，以便在未来建造第 57 大道站。
与此同时，Onni 公司的 2000 万元捐款将 “保留给未来的车站”，市政府表示，如果车站未能建成，则将重新分配给其他用途。但市政府在声明中表示，大温运联没有计划在第 57 或第 33 大道修建车站。
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十五年后，列治文这个新的车站预计很快就会投入运营，但温哥华两个车站的进展似乎无限期停滞。
列治文即将竣工的 Capstan 车站（ Capstan Station）位于现有的布里奇波特车站和阿伯丁车站之间。值得注意的是这个车站的资金支付方式，大约一半的成本由在该地区建设的开发商承担。
根据《省报》的报道，大温运联（TransLink） 表示，架空列车Capstan 站的建设成本约为 6200 万元，其中 3000 万元由交通当局承担，3220 万元由列治文市向 Capstan Village 地区项目的开发商筹集。参与资助的主要开发商包括Concord Pacific、Polygon、Pinnacle International 和Yuanheng Holdings。
大温运联发言人说：“Capstan 站项目代表了一种独特的资金合作伙伴关系，这在 TransLink 还是第一次，通过这种方式，市政府从该地区的开发商那里收集资金，以换取密度奖励，帮助筹集项目所需的资金。这是一种创新的项目建设和客户服务方式，同时减轻了纳税人的负担。”
Concord Pacific 首席执行官Terry Hui表示，虽然有时居民区会抵触新居民的迁入，但他希望列治文居民能够体会到 Capstan 周围新开发项目带来的切实好处。除了为中转站的建设做出贡献，Concord 在 Capstan 地区的开发项目（包括 1600 多套住宅）还将提供公共艺术、公园和文化中心。
Hui 说：“我们不想居功自傲，我们只是在提供便利。是我们的客户为其买单，这是一整套社区基础设施。"
Hui 说，列治文市政府在 “领导各方 ”建设车站方面功不可没。
几年前，温哥华市政府曾与计划在第 57 大道和坎比大道（Cambie）周边地区实施大型项目的开发商就如何为未来在该地区修建加拿大线车站提供资金进行过谈判。但该车站似乎不太可能在短期内建成，甚至永远不会建成。
大温发言人表示，温哥华未来车站的商业案例尚未完成。但即使不知道确切的成本，预计也会比Capstan 站昂贵得多，因为新的温哥华车站需要建在地下，而不是像Capstan 站那样建在地上，而且自列治文项目开始以来，建筑成本已经飙升。
2017 年，温哥华议会批准了 发展商Onni 对皮尔逊 Dogwood 大型开发项目的重新分区申请，当时开发商承诺支付 “可能的第 57 大道加拿大线车站捐款”。
Onni 公司的这笔 2000 万元捐款将 “用于未来在第 57 大道和坎比街（Cambie Street）建设车站”。协议还表示，如果该车站 “在长期未来无法实现”，这笔资金将重新分配给该地区的其他设施需求。
Onni公司的幕僚长邓肯-沃达尔扎克（Duncan Wlodarczak）本周表示，该公司确实向市政府支付了2000万元，但据他了解，目前并没有关于57大道车站的计划。
沃达尔扎克说，Onni 将继续推进其 Pearson Dogwood 开发项目，这里的交通已经相当便利。
乔治-阿弗莱克（George Affleck）在2017年担任温哥华市议员时，曾提出一项动议，希望未来在第57大道可能建设的车站能够清晰透明化。阿弗莱克的动议引用了2016年TransLink写给市政府的一封信，信中对 “公众对加拿大线将在第57大道修建新车站的期望程度 ”表示担忧。
不过，阿弗莱克的动议未获议会批准。
阿弗莱克说，他一直没有弄清第57大道车站的情况以及为此筹集的资金，但他现在认为该车站不太可能建成。
市政府本周表示，“如果大温运联将其纳入未来计划”，市府将继续保留该空间，以便在未来建造第 57 大道站。
与此同时，Onni 公司的 2000 万元捐款将 “保留给未来的车站”，市政府表示，如果车站未能建成，则将重新分配给其他用途。但市政府在声明中表示，大温运联没有计划在第 57 或第 33 大道修建车站。
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