[特斯拉] 特斯拉Cybertruck工信部備案作廢,入華遙遙無期
這兩天，車圈的頭條新聞無疑是極越的暴雷，CEO 夏壹平的壹封內部信，揭露了這家新興汽車制造商所面臨的財務窘境。還在公司的員工們壹邊將 CEO 堵在辦公室，壹邊刷著獵頭們發來的招聘信息。
至於前線的銷售團隊，他們也在以各自的方式應對這場突如其來的危機。有的在直播間向家人們訴苦，在線求職；有的則在整理個人物品，准備悄然離開；還有的站在門外，手中輕捻著習慣性的慰藉，試圖讓心中的焦慮和不安隨著那縷輕煙壹同消散。
正在收拾個人物品的極越員工，圖片來自：未來汽車日報
不過，在極越的財務風波成為熱議話題之際，我們不想再贅述那些已被廣泛報道的細節，相反，我們不如轉移視線，聚焦於壹個同樣引人注目的產品——特斯拉Cybertruck。
昨天，特斯拉Cybertruck（中文名：賽博越野旅行車）完成了工信部汽車能源消耗量測算申報，於是有傳言稱，這輛長相奇特，身形壯碩的純電皮卡，即將要進入國內。
所以，馬克斯苦心鑽研 4 年的超硬 30X 冷軋不銹鋼，我們馬上就能買到了嗎？
根據工信部公布的數據，特斯拉 Cybertruck 的百公裡能耗為 22.6kWh，相當於百公裡耗油 2.62L，續航裡程可以達到 618km，預估能源成本為每百公裡 14.92 元。
這是壹個相當不錯的能耗成績，要知道，出現在申報目錄裡的 Cybertruck 是壹輛叁電機的野獸版，綜合功率超過 870 馬力，能夠在 2.7 秒內將 3 噸有余的 Cybertruck 提至 100km/h，最高時速達到了 209km/h。
至於它的續航裡程，特斯拉美國官網換算過來的數據是 515km，工信部的數據為 618km。
話說回來，特斯拉 Cybertruck 自交付以來已逾壹年，盡管熱潮有所減退，但特斯拉中國壹輪又壹輪的線下巡展，還是成功維系了消費者對這款未來派皮卡的濃厚興趣。
在巡展現場，消費者們提得最多的問題往往是「這車賣多少錢？」「什麼時候來國內？」Cybertruck 這壹次在工信部露面，引起廣泛討論也在情理之中。
但很多人不知道的是，完成工信部的能耗申報，實際上並不意味著車輛會在國內上市。事實上，特斯拉中國上周才在 2024 深圳全球招商大會期間明確，Cybertruck 當前並無入華銷售的計劃。
背後的原因，其實壹直以來都沒有變過——Cybertruck 的車身造型、尺寸、材料等方面與中國現行規定及安全碰撞法規存在沖突，其在中國市場上市的可能性近乎為零。
我國 2018 年開始實施的 GB 7258—2017 《機動車運行安全技術條件》提到，乘用車車身外部和內部乘員可能觸及的任何部件、構建，都不應有任何可能使人致傷的尖銳凸起物，如尖角、銳邊等。
另壹邊，GB 24550-2023 《汽車對行人的碰撞保護》將會在 2025 年 1 月 1 日開始施行，擁有超硬 30X 冷軋不銹鋼和直角設計的 Cybertruck 恐怕難以滿足這壹國家標准。
除了挨子彈，Cybertruck 的「硬」還可以在車禍中體現。還記得這輛車開始交付後沒多久，就在加州撞上了壹輛豐田卡羅拉。在這場車禍中，Cybertruck 並無大礙，而卡羅拉卻車頭全毀。
此外，海外媒體不止壹次曝出車主被 Cybertruck 的車門、尾箱門割傷的案例，這在國內是完全不被允許的。
有人說，特斯拉可以做壹個不那麼結實的版本啊，類似「中國特供版」？
這在之前也不是沒有先例，比如福特烈馬在國產時就對發動機艙蓋上的凸起進行了改動，否則等到新國標實施後，就會受到法規限制而無法銷售。
海外版烈馬機蓋兩側有凸起
國產版機蓋被抹平
就連馬斯克自己也說，基本上沒有辦法能夠將 Cybertruck 修改成能夠適應中國法規的樣子。
總而言之，完成工信部汽車能源消耗量測算申報只是汽車上市前的壹個必要條件，但不是充分條件。
更何況，Cybertruck 在工信部的備案，在啟用當天就被作廢了……
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
至於前線的銷售團隊，他們也在以各自的方式應對這場突如其來的危機。有的在直播間向家人們訴苦，在線求職；有的則在整理個人物品，准備悄然離開；還有的站在門外，手中輕捻著習慣性的慰藉，試圖讓心中的焦慮和不安隨著那縷輕煙壹同消散。
正在收拾個人物品的極越員工，圖片來自：未來汽車日報
不過，在極越的財務風波成為熱議話題之際，我們不想再贅述那些已被廣泛報道的細節，相反，我們不如轉移視線，聚焦於壹個同樣引人注目的產品——特斯拉Cybertruck。
昨天，特斯拉Cybertruck（中文名：賽博越野旅行車）完成了工信部汽車能源消耗量測算申報，於是有傳言稱，這輛長相奇特，身形壯碩的純電皮卡，即將要進入國內。
所以，馬克斯苦心鑽研 4 年的超硬 30X 冷軋不銹鋼，我們馬上就能買到了嗎？
根據工信部公布的數據，特斯拉 Cybertruck 的百公裡能耗為 22.6kWh，相當於百公裡耗油 2.62L，續航裡程可以達到 618km，預估能源成本為每百公裡 14.92 元。
這是壹個相當不錯的能耗成績，要知道，出現在申報目錄裡的 Cybertruck 是壹輛叁電機的野獸版，綜合功率超過 870 馬力，能夠在 2.7 秒內將 3 噸有余的 Cybertruck 提至 100km/h，最高時速達到了 209km/h。
至於它的續航裡程，特斯拉美國官網換算過來的數據是 515km，工信部的數據為 618km。
話說回來，特斯拉 Cybertruck 自交付以來已逾壹年，盡管熱潮有所減退，但特斯拉中國壹輪又壹輪的線下巡展，還是成功維系了消費者對這款未來派皮卡的濃厚興趣。
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但很多人不知道的是，完成工信部的能耗申報，實際上並不意味著車輛會在國內上市。事實上，特斯拉中國上周才在 2024 深圳全球招商大會期間明確，Cybertruck 當前並無入華銷售的計劃。
背後的原因，其實壹直以來都沒有變過——Cybertruck 的車身造型、尺寸、材料等方面與中國現行規定及安全碰撞法規存在沖突，其在中國市場上市的可能性近乎為零。
我國 2018 年開始實施的 GB 7258—2017 《機動車運行安全技術條件》提到，乘用車車身外部和內部乘員可能觸及的任何部件、構建，都不應有任何可能使人致傷的尖銳凸起物，如尖角、銳邊等。
另壹邊，GB 24550-2023 《汽車對行人的碰撞保護》將會在 2025 年 1 月 1 日開始施行，擁有超硬 30X 冷軋不銹鋼和直角設計的 Cybertruck 恐怕難以滿足這壹國家標准。
除了挨子彈，Cybertruck 的「硬」還可以在車禍中體現。還記得這輛車開始交付後沒多久，就在加州撞上了壹輛豐田卡羅拉。在這場車禍中，Cybertruck 並無大礙，而卡羅拉卻車頭全毀。
此外，海外媒體不止壹次曝出車主被 Cybertruck 的車門、尾箱門割傷的案例，這在國內是完全不被允許的。
有人說，特斯拉可以做壹個不那麼結實的版本啊，類似「中國特供版」？
這在之前也不是沒有先例，比如福特烈馬在國產時就對發動機艙蓋上的凸起進行了改動，否則等到新國標實施後，就會受到法規限制而無法銷售。
海外版烈馬機蓋兩側有凸起
國產版機蓋被抹平
就連馬斯克自己也說，基本上沒有辦法能夠將 Cybertruck 修改成能夠適應中國法規的樣子。
總而言之，完成工信部汽車能源消耗量測算申報只是汽車上市前的壹個必要條件，但不是充分條件。
更何況，Cybertruck 在工信部的備案，在啟用當天就被作廢了……
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