[马斯克] 特斯拉最强FSD来了!马斯克自夸比上代强十倍
目前，随着技术竞争逐渐转向端到端的解决方案，行业中对“一体化端到端”的肯定成为了主流。
根据端到端的理念，感知与决策规划实现无缝衔接，确保信息的完整传递，避免了多段式方案中可能出现的信息丢失问题。
此外，由于所有处理步骤集成在一个模型中，整体响应速度可能更快，这对于实时性要求极高的自动驾驶场景至关重要。
然而，由于端到端本身的特性，一旦系统中出现过拟合等问题，会使得精确调试变得困难，问题定位和解决的复杂性也随之增加。
因此，目前绝大多数企业都在逐步抛弃分段式是端到端技术，主攻做一段式端到端的努力。
商汤科技的CEO王晓刚曾表示：“‘两段式’方案即使再做十年，也无法成为自动驾驶的‘ChatGPT’。”
博世智能驾控中国区总裁吴永桥在采访中提到，行业逐步从分段式端到端过渡到一体式端到端，最终实现世界模型的应用，这一发展路线图已逐渐成为业内共识。他预测，到明年，国内仅有1-2家企业能够实现一体式端到端。
在11月底，理想汽车向所有AD MAX车型推送了最新的车位到车位的端到端高阶智驾系统，这一系统结合了一段式端到端的快系统与兜底的慢系统，这也标志着量产领域的前沿进展。
此次特斯拉FSD V13采用了完全重构的一段式端到端，可以说又一次走在了高阶智驾的前端，要知道，FSD V12发布也还是今年年初的时候，时间还不到一年。
相信随着时间的推移，还会有更多FSD V13的相关具体信息流出，车东西也会第一时间进行技术解读。
结语：一段式端到端成为2025年竞争重点
当下，各个量产高阶智驾的车企和Tier1都在提“一段式端到端”技术，并将其列为主要的发展方向。
与此同时，特斯拉重构后的FSD V13也可能是用了一个较为成熟的一段式端到端方案。
因此，目前有计划但还没量产一段式端到端很可能成为明年主流车企及Tier1的量产目标。
此外，一段式端到端也将对企业的云端算力储备和人员储备提出更高的要求，届时，能够成功交付的企业可能不会很多。
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然而，由于端到端本身的特性，一旦系统中出现过拟合等问题，会使得精确调试变得困难，问题定位和解决的复杂性也随之增加。
因此，目前绝大多数企业都在逐步抛弃分段式是端到端技术，主攻做一段式端到端的努力。
商汤科技的CEO王晓刚曾表示：“‘两段式’方案即使再做十年，也无法成为自动驾驶的‘ChatGPT’。”
博世智能驾控中国区总裁吴永桥在采访中提到，行业逐步从分段式端到端过渡到一体式端到端，最终实现世界模型的应用，这一发展路线图已逐渐成为业内共识。他预测，到明年，国内仅有1-2家企业能够实现一体式端到端。
在11月底，理想汽车向所有AD MAX车型推送了最新的车位到车位的端到端高阶智驾系统，这一系统结合了一段式端到端的快系统与兜底的慢系统，这也标志着量产领域的前沿进展。
此次特斯拉FSD V13采用了完全重构的一段式端到端，可以说又一次走在了高阶智驾的前端，要知道，FSD V12发布也还是今年年初的时候，时间还不到一年。
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结语：一段式端到端成为2025年竞争重点
当下，各个量产高阶智驾的车企和Tier1都在提“一段式端到端”技术，并将其列为主要的发展方向。
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因此，目前有计划但还没量产一段式端到端很可能成为明年主流车企及Tier1的量产目标。
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