[小米] 百萬豪車不如小米安全?壹場測試揭了汽車行業老底
這場測試其實已經給業界指了條明路，改進小車不如改大車。
畢竟家用車的尺寸就擺在那，你不可能把A柱搞得像水桶那麼粗，太擋視野，成本也太高，你也不可能搞出瓦坎達振金這樣的神奇材料。從另壹方面來說，目前中國的卡車保有量約為3000萬輛，其中重卡保有量約910萬輛，而我們的乘用車已經超過3億台，無論你在乘用車上推廣何種新標准，都會帶來巨大的替換成本，顯然還是對重卡動刀改進更有效率。
04 “王者”的不屑
可惜的是，長期以來人們只操心乘用車本身的結構強度，很少有人注意到卡車的後防護梁。
我國的國標本來就對後防護梁的要求很低，在GB11567-2017《汽車和掛車後下部防護要求》中，只要求不可拆卸防護梁距地面不超過0.55米，可拆卸的不超過0.45米，防護梁下面還是有巨大的縫隙可鑽。
而且國標對後防護梁的強度的非常寬容，寬容到什麼地步呢？追尾用的假車僅1.1噸重，低於市面上絕大部分家用車，並且碰撞速度才32km/h，動能非常小，並且是100%重疊碰撞，沖擊力均勻地分攤到整個防護梁上。在這種非常松的撞擊測試下，只要防護梁的變形程度可接受，就算通過國標考核了。
《汽車和掛車後下部防護要求》
這次懂車帝采用的就是符合國標的要求的卡車後防護梁，結果與美國人多年前的測試如出壹轍，梁體數次被直接撞斷，沒有起到應有的阻擋吸能作用。
非常諷刺的是，即便中國的國標這麼寬容，仍然有很多人不滿意，因為巨大的防護梁卡在後頭，不管是叉車裝載還是停靠平台，都很容易發生剮蹭，而且不超過0.55米的規定讓卡車的離地間隙大幅降低，碰到上下坡和坑窪路面，又是壹頓剮蹭。所以有很多司機私自拆卸掉了防護梁，不信你在路上數壹數，可能卡車拾有肆伍都是光著屁股在跑的。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
畢竟家用車的尺寸就擺在那，你不可能把A柱搞得像水桶那麼粗，太擋視野，成本也太高，你也不可能搞出瓦坎達振金這樣的神奇材料。從另壹方面來說，目前中國的卡車保有量約為3000萬輛，其中重卡保有量約910萬輛，而我們的乘用車已經超過3億台，無論你在乘用車上推廣何種新標准，都會帶來巨大的替換成本，顯然還是對重卡動刀改進更有效率。
04 “王者”的不屑
可惜的是，長期以來人們只操心乘用車本身的結構強度，很少有人注意到卡車的後防護梁。
我國的國標本來就對後防護梁的要求很低，在GB11567-2017《汽車和掛車後下部防護要求》中，只要求不可拆卸防護梁距地面不超過0.55米，可拆卸的不超過0.45米，防護梁下面還是有巨大的縫隙可鑽。
而且國標對後防護梁的強度的非常寬容，寬容到什麼地步呢？追尾用的假車僅1.1噸重，低於市面上絕大部分家用車，並且碰撞速度才32km/h，動能非常小，並且是100%重疊碰撞，沖擊力均勻地分攤到整個防護梁上。在這種非常松的撞擊測試下，只要防護梁的變形程度可接受，就算通過國標考核了。
《汽車和掛車後下部防護要求》
這次懂車帝采用的就是符合國標的要求的卡車後防護梁，結果與美國人多年前的測試如出壹轍，梁體數次被直接撞斷，沒有起到應有的阻擋吸能作用。
非常諷刺的是，即便中國的國標這麼寬容，仍然有很多人不滿意，因為巨大的防護梁卡在後頭，不管是叉車裝載還是停靠平台，都很容易發生剮蹭，而且不超過0.55米的規定讓卡車的離地間隙大幅降低，碰到上下坡和坑窪路面，又是壹頓剮蹭。所以有很多司機私自拆卸掉了防護梁，不信你在路上數壹數，可能卡車拾有肆伍都是光著屁股在跑的。
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