[小米] 百万豪车不如小米安全?一场测试揭了汽车行业老底
这场测试其实已经给业界指了条明路，改进小车不如改大车。
毕竟家用车的尺寸就摆在那，你不可能把A柱搞得像水桶那么粗，太挡视野，成本也太高，你也不可能搞出瓦坎达振金这样的神奇材料。从另一方面来说，目前中国的卡车保有量约为3000万辆，其中重卡保有量约910万辆，而我们的乘用车已经超过3亿台，无论你在乘用车上推广何种新标准，都会带来巨大的替换成本，显然还是对重卡动刀改进更有效率。
04 “王者”的不屑
可惜的是，长期以来人们只操心乘用车本身的结构强度，很少有人注意到卡车的后防护梁。
我国的国标本来就对后防护梁的要求很低，在GB11567-2017《汽车和挂车后下部防护要求》中，只要求不可拆卸防护梁距地面不超过0.55米，可拆卸的不超过0.45米，防护梁下面还是有巨大的缝隙可钻。
而且国标对后防护梁的强度的非常宽容，宽容到什么地步呢？追尾用的假车仅1.1吨重，低于市面上绝大部分家用车，并且碰撞速度才32km/h，动能非常小，并且是100%重叠碰撞，冲击力均匀地分摊到整个防护梁上。在这种非常松的撞击测试下，只要防护梁的变形程度可接受，就算通过国标考核了。
《汽车和挂车后下部防护要求》
这次懂车帝采用的就是符合国标的要求的卡车后防护梁，结果与美国人多年前的测试如出一辙，梁体数次被直接撞断，没有起到应有的阻挡吸能作用。
非常讽刺的是，即便中国的国标这么宽容，仍然有很多人不满意，因为巨大的防护梁卡在后头，不管是叉车装载还是停靠平台，都很容易发生剐蹭，而且不超过0.55米的规定让卡车的离地间隙大幅降低，碰到上下坡和坑洼路面，又是一顿剐蹭。所以有很多司机私自拆卸掉了防护梁，不信你在路上数一数，可能卡车十有四五都是光着屁股在跑的。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
这条新闻还没有人评论喔，等着您的高见呢
毕竟家用车的尺寸就摆在那，你不可能把A柱搞得像水桶那么粗，太挡视野，成本也太高，你也不可能搞出瓦坎达振金这样的神奇材料。从另一方面来说，目前中国的卡车保有量约为3000万辆，其中重卡保有量约910万辆，而我们的乘用车已经超过3亿台，无论你在乘用车上推广何种新标准，都会带来巨大的替换成本，显然还是对重卡动刀改进更有效率。
04 “王者”的不屑
可惜的是，长期以来人们只操心乘用车本身的结构强度，很少有人注意到卡车的后防护梁。
我国的国标本来就对后防护梁的要求很低，在GB11567-2017《汽车和挂车后下部防护要求》中，只要求不可拆卸防护梁距地面不超过0.55米，可拆卸的不超过0.45米，防护梁下面还是有巨大的缝隙可钻。
而且国标对后防护梁的强度的非常宽容，宽容到什么地步呢？追尾用的假车仅1.1吨重，低于市面上绝大部分家用车，并且碰撞速度才32km/h，动能非常小，并且是100%重叠碰撞，冲击力均匀地分摊到整个防护梁上。在这种非常松的撞击测试下，只要防护梁的变形程度可接受，就算通过国标考核了。
《汽车和挂车后下部防护要求》
这次懂车帝采用的就是符合国标的要求的卡车后防护梁，结果与美国人多年前的测试如出一辙，梁体数次被直接撞断，没有起到应有的阻挡吸能作用。
非常讽刺的是，即便中国的国标这么宽容，仍然有很多人不满意，因为巨大的防护梁卡在后头，不管是叉车装载还是停靠平台，都很容易发生剐蹭，而且不超过0.55米的规定让卡车的离地间隙大幅降低，碰到上下坡和坑洼路面，又是一顿剐蹭。所以有很多司机私自拆卸掉了防护梁，不信你在路上数一数，可能卡车十有四五都是光着屁股在跑的。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 | 更多... |
推荐: