[小米] 百萬豪車不如小米安全?壹場測試揭了汽車行業老底
你要換別的車來做障礙物，成績可能瞬間反轉，轎車們因為A柱底部被直擊而變成了敞篷，讓測試假人走得很安詳。
這可不是開玩笑，如果大家去搜搜那幾款在懂車帝拿高分的車型，近幾年的事故圖片，你會發現它並不像成績單上表現得那麼無敵。
02 無法控制的變量
除了“貨廂高度-車身高度”這壹對變量，在這場測試中，還有相當多的影響因素。大家應該能注意到，每輛測試車都是車頭先碰撞了卡車的後防護梁，吸收了壹部分能量，然後才是A柱跟貨廂底部碰撞。
車頭吸能的多少，就決定了A柱受力的多少，存在壹個此消彼長的關系。
部分車型因為車頭過於堅硬，直接撞斷了卡車的後防護梁；另壹部分則成功吸能，讓防護梁刺入車頭，為A柱分攤了壹部分沖擊力。但這只能說明設計取向有差異，不存在優劣之分，因為車身是作為壹個整體存在的，還要考慮正面碰撞、翻滾、壓頂等多種情況，為鑽撞卡車的情況單獨進行優化，可能又會引發其它問題，在別的項目中成績拉胯。
其實懂車帝的人自己也在視頻中提到了，這場測試並不僅僅考驗A柱強度，也考驗車輛的防撞梁、吸能盒、Shotgun等結構件與貨車後防護梁的匹配程度。
請細品這個用詞——“匹配程度”。
另外壹個隱藏的影響因素是，測試車輛的車頭長度和障礙物卡車的後輪位置。車頭較長的車輛，不僅可以靠著貨車後防護梁卸掉壹部分力，還能讓車頭撞擊貨車後輪，再次為A柱分攤壹點傷害，又降低了難度。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
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除了“貨廂高度-車身高度”這壹對變量，在這場測試中，還有相當多的影響因素。大家應該能注意到，每輛測試車都是車頭先碰撞了卡車的後防護梁，吸收了壹部分能量，然後才是A柱跟貨廂底部碰撞。
車頭吸能的多少，就決定了A柱受力的多少，存在壹個此消彼長的關系。
部分車型因為車頭過於堅硬，直接撞斷了卡車的後防護梁；另壹部分則成功吸能，讓防護梁刺入車頭，為A柱分攤了壹部分沖擊力。但這只能說明設計取向有差異，不存在優劣之分，因為車身是作為壹個整體存在的，還要考慮正面碰撞、翻滾、壓頂等多種情況，為鑽撞卡車的情況單獨進行優化，可能又會引發其它問題，在別的項目中成績拉胯。
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另外壹個隱藏的影響因素是，測試車輛的車頭長度和障礙物卡車的後輪位置。車頭較長的車輛，不僅可以靠著貨車後防護梁卸掉壹部分力，還能讓車頭撞擊貨車後輪，再次為A柱分攤壹點傷害，又降低了難度。
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