[小米] 百萬豪車不如小米安全?壹場測試揭了汽車行業老底
但是事情真的這麼簡單嗎？只是有些“黑心”車企不把人命當回事嗎？
今天就讓我們來聊聊這次碰撞測試。
01 碰撞測試，靠運氣還是實力？
首先必須要說，測試程序本身應該是公正的。
畢竟懂車帝之前測試捅過大簍子，差點遭到車企的集體圍攻，這回學乖了，瘋狂給自己疊甲，找了北京質檢院作為測試機構，還選在國家汽車質量檢驗檢測中心進行，碰撞用的車輛也是市面上隨機采購，程序上挑不出什麼毛病來。
但這並不意味著，不同車型的測試結果可以拿來直接對比。
大家發現了嗎？沃爾沃S60、小米SU7、特斯拉Model3，這叁款車，都是車身比較低矮的轎車，它們在撞擊卡車時，是A柱的頂端，接觸堅硬的貨廂，然後整個車身下沉，非常滑溜地鑽入了卡車的車底，有個非常明顯地卸力過程。與其說這是A柱在正面硬接傷害，倒不如說是車頂被擠壓剮蹭。
再反觀路虎攬勝等車身很高的車型，是A柱的中部/底部遭到了貨車車廂的撞擊，沒有辦法靠著下沉來卸力，受力面積還很小，難度完全不在壹個級別上，就算A柱使用高強度鋼，也很難處理這麼猛烈的撞擊。
這麼說大家可能理解得不夠直觀，我們直接放幾張撞擊瞬間的動圖，讓大家感受壹下轎車和SUV不同的先天條件，在測試中帶來了什麼樣的差別。
根據懂車帝自己的說明，本次作為障礙物的重卡，其貨廂離地高度為1.24米，而參加測試的路虎攬勝，官方數據為高1.87米，作為對比，小米SU7則為1.45米，Model3為1.43米。
我們不知懂車帝出於何種考慮，特意選擇了這個高度的貨車，但可以肯定是，現實中，各種重卡視尺寸和用途的不同，貨廂離地高度也差別很大，從0.7米到1.3米的都有，你換個別的重卡作為障礙物，結果就可能大不相同。就比如路上很常見的平板貨車，為了方便裝卸挖機、鋼卷等大件，特意降低高度，平板離地大概是0.7米、0.8米的樣子，正好和轎車的A柱下半部分對齊。
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再反觀路虎攬勝等車身很高的車型，是A柱的中部/底部遭到了貨車車廂的撞擊，沒有辦法靠著下沉來卸力，受力面積還很小，難度完全不在壹個級別上，就算A柱使用高強度鋼，也很難處理這麼猛烈的撞擊。
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