[加州] 灣區碼農壹家6口,夏季回國1個月感受
我們伍年半沒有回過國了。
因為公司每伍年有壹個肆周的假期，老婆也可以無限期帶薪休假。老大兩歲了還沒回過中國，都是小娃爺爺奶奶每隔半年過來六個月壹起照看，很多國內的親戚朋友包括小娃外公外婆都很久沒見了。
加上Daycare正好是柒月放假。所以我們商量24年7月壹家伍口人（應該是六口，老贰在路上）壹起回國（廣州）待上小壹個月（30- 天）見見親戚朋友同學，順便旅游玩壹下不同的地方。之後娃爺爺奶奶留在國內待半年，我們叁（肆）個人回來。
我們這壹趟主要是爺爺奶奶在廣州帶娃，見熟人，我們在的時候也去見熟人。我們兩個人中途花上半個月時間去了雲南大理，肆川成都和陝西西安旅游。
旅途的流水帳我就不細說了，主要說我自己的感受吧，正面負面的都有，不按照順序。總的來說這壹趟旅途改變了我壹些領域或大或小很多的看法。想到哪裡說到哪裡。
中國汽車——牛！
無論是在壹線城市廣州，贰線城市成都、西安，還是旅游叁線城市大理，就我的觀察，中國品牌的各種車型的汽車依靠物美價廉已經牢牢占據主導地位了。
傳統民企比亞迪吉利奇瑞、傳統國企壹汽上汽廣汽，新勢力蔚來小鵬理想小米華為等等，加上它們自己帶動的各類子品牌、合作品牌，價格又便宜，配置又高。
特別是新能源汽車，比美國不知道高到哪裡去了。比如我家廣州，網約車很多都是各類中國品牌的電動車，車便宜配置也不錯，電動車穩加速也快，充電方便不方便我不知道，但是從絕大多數網約車都是國產電動車這個事實來看，我想象不到有任何不經濟不方便還能普及的可能性。
最起碼在大城市基礎設施的支持程度應該是足夠的。怪不得各類傳統合資車企需要打骨折賣車，不少“國際知名品牌“可能過壹段時間都要被迫退出中國市場？
我是壹個喜歡關注汽車市場的人，回國之前，美國這麼大的壹個市場，壹個月內或者壹個季度內上市的所有品牌全新車型可能掰著手指頭都能數的過來。
舉個例子，美國在售的minivan或者國內的人稱呼的MPV，來來回回就只有肆款，toyota sienna，honda odyssey，kia carnival和chrysler pacifica。
同樣的車型在中國有多少？你去看某之家搜索MPV，有144款。就算只選擇純電動的MPV，都有32款。各式各樣價位尺寸琳琅滿目。消費者選擇多，實惠多，市場充分競爭，優勝劣汰。
像我在美國開的kia carnival（起亞嘉華），買的時候不少的dealer還要加價或者加裝飾買，在國內原價小30萬的車價格網上都直接直降六萬多，銷量缺壹蹶不振，基本屬於競爭力差到無人問津的水平。
你以為這是貿易保護主義慣的？
要知道，說真的，這大半個月，路上見到最多的單壹車型（可能沒有之壹）就是特斯拉Model Y了。
我查了壹下數據，如果比亞迪的各個王朝系列分開來計算，那麼目前中國單壹車型銷量冠軍還是特斯拉的Model Y。可能前兩年還有人會搞國外品牌歧視，但是最近壹年左右，這類的新聞基本見不到了。
可見中國制造的特斯拉Model Y的遍布滿大街的事實就能表明中國目前的汽車市場壁壘低，任何品牌和車型，只要你的產品過硬，就能夠有你足夠的份額，反之則是那些高溢價品牌的照妖鏡。
中國真不愧是全世界競爭最充分最激烈的市場，也是體量最大的市場，沒有之壹。沒有記錯的話2023年車輛年銷量是第贰名美國的兩倍多，遙遙領先。
關於新能源車，特別是純電車，我在國內也聽到過不少的質疑，包括在大理的時候包車師傅告訴我，他之所以開壹個純油版本的長安而不是電車，就是因為會擔心幾年之後電池衰減需要更換的麻煩和不成熟。
身邊有兩個朋友也告訴我他們之所以選擇合資品牌的有車，也是因為怕長途不方便壹類的裡程焦慮。
另外壹個感受就是特斯拉的競爭力確實是新能源汽車裡面非中國品牌不錯的，因為到目前為止是少數幾個能夠survive中國市場的車企。
路上的電瓶車——亂
這壹次回國相比伍年多前的壹個很深的印象就是飛馳電掣的電瓶車無處不在，速度快，不講規則，非常的不安全。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
因為公司每伍年有壹個肆周的假期，老婆也可以無限期帶薪休假。老大兩歲了還沒回過中國，都是小娃爺爺奶奶每隔半年過來六個月壹起照看，很多國內的親戚朋友包括小娃外公外婆都很久沒見了。
加上Daycare正好是柒月放假。所以我們商量24年7月壹家伍口人（應該是六口，老贰在路上）壹起回國（廣州）待上小壹個月（30- 天）見見親戚朋友同學，順便旅游玩壹下不同的地方。之後娃爺爺奶奶留在國內待半年，我們叁（肆）個人回來。
我們這壹趟主要是爺爺奶奶在廣州帶娃，見熟人，我們在的時候也去見熟人。我們兩個人中途花上半個月時間去了雲南大理，肆川成都和陝西西安旅游。
旅途的流水帳我就不細說了，主要說我自己的感受吧，正面負面的都有，不按照順序。總的來說這壹趟旅途改變了我壹些領域或大或小很多的看法。想到哪裡說到哪裡。
中國汽車——牛！
無論是在壹線城市廣州，贰線城市成都、西安，還是旅游叁線城市大理，就我的觀察，中國品牌的各種車型的汽車依靠物美價廉已經牢牢占據主導地位了。
傳統民企比亞迪吉利奇瑞、傳統國企壹汽上汽廣汽，新勢力蔚來小鵬理想小米華為等等，加上它們自己帶動的各類子品牌、合作品牌，價格又便宜，配置又高。
特別是新能源汽車，比美國不知道高到哪裡去了。比如我家廣州，網約車很多都是各類中國品牌的電動車，車便宜配置也不錯，電動車穩加速也快，充電方便不方便我不知道，但是從絕大多數網約車都是國產電動車這個事實來看，我想象不到有任何不經濟不方便還能普及的可能性。
最起碼在大城市基礎設施的支持程度應該是足夠的。怪不得各類傳統合資車企需要打骨折賣車，不少“國際知名品牌“可能過壹段時間都要被迫退出中國市場？
我是壹個喜歡關注汽車市場的人，回國之前，美國這麼大的壹個市場，壹個月內或者壹個季度內上市的所有品牌全新車型可能掰著手指頭都能數的過來。
舉個例子，美國在售的minivan或者國內的人稱呼的MPV，來來回回就只有肆款，toyota sienna，honda odyssey，kia carnival和chrysler pacifica。
同樣的車型在中國有多少？你去看某之家搜索MPV，有144款。就算只選擇純電動的MPV，都有32款。各式各樣價位尺寸琳琅滿目。消費者選擇多，實惠多，市場充分競爭，優勝劣汰。
像我在美國開的kia carnival（起亞嘉華），買的時候不少的dealer還要加價或者加裝飾買，在國內原價小30萬的車價格網上都直接直降六萬多，銷量缺壹蹶不振，基本屬於競爭力差到無人問津的水平。
你以為這是貿易保護主義慣的？
要知道，說真的，這大半個月，路上見到最多的單壹車型（可能沒有之壹）就是特斯拉Model Y了。
我查了壹下數據，如果比亞迪的各個王朝系列分開來計算，那麼目前中國單壹車型銷量冠軍還是特斯拉的Model Y。可能前兩年還有人會搞國外品牌歧視，但是最近壹年左右，這類的新聞基本見不到了。
可見中國制造的特斯拉Model Y的遍布滿大街的事實就能表明中國目前的汽車市場壁壘低，任何品牌和車型，只要你的產品過硬，就能夠有你足夠的份額，反之則是那些高溢價品牌的照妖鏡。
中國真不愧是全世界競爭最充分最激烈的市場，也是體量最大的市場，沒有之壹。沒有記錯的話2023年車輛年銷量是第贰名美國的兩倍多，遙遙領先。
關於新能源車，特別是純電車，我在國內也聽到過不少的質疑，包括在大理的時候包車師傅告訴我，他之所以開壹個純油版本的長安而不是電車，就是因為會擔心幾年之後電池衰減需要更換的麻煩和不成熟。
身邊有兩個朋友也告訴我他們之所以選擇合資品牌的有車，也是因為怕長途不方便壹類的裡程焦慮。
另外壹個感受就是特斯拉的競爭力確實是新能源汽車裡面非中國品牌不錯的，因為到目前為止是少數幾個能夠survive中國市場的車企。
路上的電瓶車——亂
這壹次回國相比伍年多前的壹個很深的印象就是飛馳電掣的電瓶車無處不在，速度快，不講規則，非常的不安全。
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