[停飞] 从多国停飞中国航线看"中国梦"的"终止符"
全球飞中国的航线中，从美国到中国的航线最具指标性，因为中国人最想去的国家是美国，中国出口赚外汇靠美国市场，从西方捞技术还是从美国偷。什么时候美中航线没人坐了，那就是美中关系开始接近冰点了。中国14亿人口，台湾(专题)才2,350万人，但是，现在美国飞台湾的航班比中国多一倍。去年12月台湾－北美的客运航线每周飞143班，而中国每周只飞70班。今年4月美国的航空公司集体发函给美国交通部，要求停止在中美之间增加航班。美国的航空公司这个大逆转说明，各国的商务旅客和游客已经用脚投票，表明了态度：我们不再去中国。
如果说，美中关系不佳，可能导致航班减少，那中国与其他国家的国际航班是否如常？今年7月，从中国出发的国际航班比2019年同期减少23%，而今年外国人到中国旅游的人数只有疫情前的三成而已。
三、欧洲航司的绕飞成本和中国航司的导航干扰
各国航空公司停飞中国航班，并非其本国外交部的命令，而是航空公司自己的选择，因为没有足够的旅客。不光是各国去中国的旅客减少七成，中国的出国旅客人数也大幅度下降。搭乘国际航班的中国人之所以越来越少，口袋里没钱，当然是一个原因；而当局严控护照，也使得很多属于中产阶层的学校、医院、媒体等机构员工无法出国。为了抢夺有限的客源，中国的航空公司实行机票打折，因此中国的四大国营航空今年上半年亏损70亿。即使如此，中国的民航公司也不敢停飞国际航线，因为申请航线要与对方国家的航空公司对等，一旦停飞，这条航线就可能被取消了。
俄乌战争似乎给中国航空公司的欧洲航班提供了一些机会。俄罗斯侵略乌克兰之后，各国制裁俄罗斯，而俄罗斯则对欧盟、英、美、加等36个国家关闭领空。原来从欧洲飞中国的航班从俄罗斯上空经过，现在只好绕道中东，增加了燃料、人工等成本。但是，因为中共与俄罗斯是同伙，所以，中国的航班依然可以从俄国上空抄近路。这就使西方国家航空公司的票价比中国航空公司的票价贵很多，失去了客源。
然而，最近俄乌战争升级到双方无人机互相空袭之后，民航公司又遇到了新的麻烦。俄罗斯军方使用的是国造的格洛纳斯系统，抗干扰能力较强，而乌克兰军方的无人机使用的是民用的GPS系统，没有抗干扰设置。于是，俄罗斯军方就用伪造的GPS信号，干扰乌克兰的无人机操作。这种情形在俄乌战场屡屡发生。
而俄罗斯军方伪造的GPS信号，会无差别地干扰到民航机的导航和安全警告系统，造成了以前从未发生过的飞航安全风险。据SkAI Data Services和瑞士的苏黎世应用科学大学分析，今年8月每天受到影响的航班数量已超过1,100架次。由于中国飞西欧的航班会飞经俄乌战场的上空，因此，中国民航机遭到俄罗斯军方导航干扰的风险，远远高于其他国家的航空公司。所幸，到目前为止，还没发生因导航干扰而造成的飞行事故。
四、美国金流已断供
过去几年来，维系美中关系的最后纽带是美国对中国的金融投资。美国过去几年给中国送去了两万亿美元的金融投资。这笔钱只是延缓了中国经济的垮塌，但却让美国的投资“失血”。现在，华尔街一厢情愿的对中金流基本断供了。
讲到外企投资，一般人只注意到对中国的直接投资，就是建厂开店的所谓“绿地投资”。其实，更大的一块不是“绿地投资”，而是金融投资。从最新的中国外汇管理局年报可以看到，到2022年底，中共拿到的外国金融投资累计一共是2万亿美元，其中2017年以前大约是8千万，而这2万亿的六成是2019和2020年这两年投资中国的。那时，中共刚要点燃中美冷战，但华尔街并不知情。
按照中国官方公布的数据，这2万亿金融投资的四成买了中国公司的债券，另外六成投到了中国的私募基金当中（private equity）。所谓的私募基金，即外国投资人与中方的初创公司签下合资协议。西方投资者作为合股人，不管初创企业前景如何，十年内不能撤股；只有等到初创公司成功上市之后，西方投资者才能出让股权，收回投资和利润。中国过去几年出现了大量的初创公司，很大程度上都是冲着这笔钱去的。
中美关系恶化以后，这些中国的初创公司到美国上市的路被堵死了，而中国的股市一直在3千点徘徊，今年一度跌到2,700点，所以中国的初创公司在国内或香港也很难上市了。于是，美国金融投资产生的中国初创公司泡沫，也随即破灭。在外国风险投资的高峰期，2018年中国成立了51,302家初创企业；到去年底只剩下1千家，仅余下一个零头而已。当然了，华尔街的这些金融投资也基本上被吞掉了。
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还没人说话啊，我想来说几句
如果说，美中关系不佳，可能导致航班减少，那中国与其他国家的国际航班是否如常？今年7月，从中国出发的国际航班比2019年同期减少23%，而今年外国人到中国旅游的人数只有疫情前的三成而已。
三、欧洲航司的绕飞成本和中国航司的导航干扰
各国航空公司停飞中国航班，并非其本国外交部的命令，而是航空公司自己的选择，因为没有足够的旅客。不光是各国去中国的旅客减少七成，中国的出国旅客人数也大幅度下降。搭乘国际航班的中国人之所以越来越少，口袋里没钱，当然是一个原因；而当局严控护照，也使得很多属于中产阶层的学校、医院、媒体等机构员工无法出国。为了抢夺有限的客源，中国的航空公司实行机票打折，因此中国的四大国营航空今年上半年亏损70亿。即使如此，中国的民航公司也不敢停飞国际航线，因为申请航线要与对方国家的航空公司对等，一旦停飞，这条航线就可能被取消了。
俄乌战争似乎给中国航空公司的欧洲航班提供了一些机会。俄罗斯侵略乌克兰之后，各国制裁俄罗斯，而俄罗斯则对欧盟、英、美、加等36个国家关闭领空。原来从欧洲飞中国的航班从俄罗斯上空经过，现在只好绕道中东，增加了燃料、人工等成本。但是，因为中共与俄罗斯是同伙，所以，中国的航班依然可以从俄国上空抄近路。这就使西方国家航空公司的票价比中国航空公司的票价贵很多，失去了客源。
然而，最近俄乌战争升级到双方无人机互相空袭之后，民航公司又遇到了新的麻烦。俄罗斯军方使用的是国造的格洛纳斯系统，抗干扰能力较强，而乌克兰军方的无人机使用的是民用的GPS系统，没有抗干扰设置。于是，俄罗斯军方就用伪造的GPS信号，干扰乌克兰的无人机操作。这种情形在俄乌战场屡屡发生。
而俄罗斯军方伪造的GPS信号，会无差别地干扰到民航机的导航和安全警告系统，造成了以前从未发生过的飞航安全风险。据SkAI Data Services和瑞士的苏黎世应用科学大学分析，今年8月每天受到影响的航班数量已超过1,100架次。由于中国飞西欧的航班会飞经俄乌战场的上空，因此，中国民航机遭到俄罗斯军方导航干扰的风险，远远高于其他国家的航空公司。所幸，到目前为止，还没发生因导航干扰而造成的飞行事故。
四、美国金流已断供
过去几年来，维系美中关系的最后纽带是美国对中国的金融投资。美国过去几年给中国送去了两万亿美元的金融投资。这笔钱只是延缓了中国经济的垮塌，但却让美国的投资“失血”。现在，华尔街一厢情愿的对中金流基本断供了。
讲到外企投资，一般人只注意到对中国的直接投资，就是建厂开店的所谓“绿地投资”。其实，更大的一块不是“绿地投资”，而是金融投资。从最新的中国外汇管理局年报可以看到，到2022年底，中共拿到的外国金融投资累计一共是2万亿美元，其中2017年以前大约是8千万，而这2万亿的六成是2019和2020年这两年投资中国的。那时，中共刚要点燃中美冷战，但华尔街并不知情。
按照中国官方公布的数据，这2万亿金融投资的四成买了中国公司的债券，另外六成投到了中国的私募基金当中（private equity）。所谓的私募基金，即外国投资人与中方的初创公司签下合资协议。西方投资者作为合股人，不管初创企业前景如何，十年内不能撤股；只有等到初创公司成功上市之后，西方投资者才能出让股权，收回投资和利润。中国过去几年出现了大量的初创公司，很大程度上都是冲着这笔钱去的。
中美关系恶化以后，这些中国的初创公司到美国上市的路被堵死了，而中国的股市一直在3千点徘徊，今年一度跌到2,700点，所以中国的初创公司在国内或香港也很难上市了。于是，美国金融投资产生的中国初创公司泡沫，也随即破灭。在外国风险投资的高峰期，2018年中国成立了51,302家初创企业；到去年底只剩下1千家，仅余下一个零头而已。当然了，华尔街的这些金融投资也基本上被吞掉了。
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