[停飞] 不寻常!多国停飞中国航线,背后发生了什么?
一边是外国航空公司停飞中国航线，另一边却是中国的航空公司积极开通国际航线。
仅澳大利亚这一个国家——
2024年6月，首都航空开通杭州直飞墨尔本的航线，每周3班；
同月，东方航空开通南京和墨尔本之间的直飞航线，同样每周3班；
南方航空宣布将于2024年11月重启广州至珀斯的直飞航线；
国泰航空和南方航空还计划在今年夏季恢复阿德莱德的航班服务......
此消彼长，中国航企把外国航企进一步挤出市场，国际航班市场份额发生剧烈变化。
根据航班管家的统计，今年上半年国内航企执飞到欧洲的国际航班市场份额达到72.2%，国外航企只占27.8%。
而在疫情前，中外航企在中欧航线上的市场份额差别并没有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。
客源恢复缓慢，但国内航企还在疯狂加码，增开国际航线，这可能也是一种无奈的选择。
2023年，民航完成旅客运输量仍未恢复到口罩前，但民航客机数量却仍在增加：2023年底达到4013架，比2019年底增加368架，增幅超过10%。
飞机多，乘客少，国内航企面临着运力过剩的难题。
为了避免加剧国内航线“内卷”，影响票价和收益，国内航企不得不押注国际航线。
从乘客角度，肯定乐见中国的航空公司发展壮大，不过让人隐隐担心的是：
当一方独占市场，会不会导致涨价，但服务变差？
市场经济，有竞争总是好的。对消费者来说，有的选，总比没的选好。
不过，国际航线也不是说开就开——
今年7月，东方航空试图开航上海—维也纳航线，结果遭到奥地利拒绝，理由是东航能飞俄罗斯领空，但奥地利航空不行，属于不平等竞争。
东航还计划开通瑞士苏黎世和意大利米兰航线。业内人士担心，奥地利的做法，不排除会有更多欧洲国家效仿。
此外，想去中东的朋友，好消息来了！
随着中国与中东国家经贸往来一片火热，包括三大航在内的国内航企密集新开到中东的直飞航线，中东航企也来开辟中国航线。
今年5月，巴林的“海湾航空”分别开通了到上海和广州的定期航班，为想去中东的朋友提供了新选择。
中东，是中国航企在国际市场表现最亮眼的区域之一，航班量恢复情况远远领先于欧洲、北美、澳洲等地，甚至超过了疫情前的水平。
以后，如果想知道国际政治格局的亲疏冷热，少看不靠谱的专家分析，抬头多看看天上的飞机，说不定会更准。
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此消彼长，中国航企把外国航企进一步挤出市场，国际航班市场份额发生剧烈变化。
根据航班管家的统计，今年上半年国内航企执飞到欧洲的国际航班市场份额达到72.2%，国外航企只占27.8%。
而在疫情前，中外航企在中欧航线上的市场份额差别并没有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。
客源恢复缓慢，但国内航企还在疯狂加码，增开国际航线，这可能也是一种无奈的选择。
2023年，民航完成旅客运输量仍未恢复到口罩前，但民航客机数量却仍在增加：2023年底达到4013架，比2019年底增加368架，增幅超过10%。
飞机多，乘客少，国内航企面临着运力过剩的难题。
为了避免加剧国内航线“内卷”，影响票价和收益，国内航企不得不押注国际航线。
从乘客角度，肯定乐见中国的航空公司发展壮大，不过让人隐隐担心的是：
当一方独占市场，会不会导致涨价，但服务变差？
市场经济，有竞争总是好的。对消费者来说，有的选，总比没的选好。
不过，国际航线也不是说开就开——
今年7月，东方航空试图开航上海—维也纳航线，结果遭到奥地利拒绝，理由是东航能飞俄罗斯领空，但奥地利航空不行，属于不平等竞争。
东航还计划开通瑞士苏黎世和意大利米兰航线。业内人士担心，奥地利的做法，不排除会有更多欧洲国家效仿。
此外，想去中东的朋友，好消息来了！
随着中国与中东国家经贸往来一片火热，包括三大航在内的国内航企密集新开到中东的直飞航线，中东航企也来开辟中国航线。
今年5月，巴林的“海湾航空”分别开通了到上海和广州的定期航班，为想去中东的朋友提供了新选择。
中东，是中国航企在国际市场表现最亮眼的区域之一，航班量恢复情况远远领先于欧洲、北美、澳洲等地，甚至超过了疫情前的水平。
以后，如果想知道国际政治格局的亲疏冷热，少看不靠谱的专家分析，抬头多看看天上的飞机，说不定会更准。
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