人口正爆增 大温四大基建一再延误
乔治-梅西隧道
乔治-梅西隧道（George Massey Tunnel）是通勤瓶颈地段另一个备受争议的基础设施项目，该隧道于 1959 年开通，仅允许车辆通行，现已不再符合该地区的需求或抗震标准。
2013 年，前省长简惠芝（Christy Clark）宣布将以一座 10 车道、耗资 35 亿元的大桥取代该隧道。四年后，省新民主党NDP取消了该项目，并启动了技术审查。
经过长期争议后，耗资 41.5 亿元、拥有八车道的新隧道的环境评估工作正在进行中，预计将于 2026 年开始施工，并于 2030 年通车。
今年 7 月，Cross Fraser Partnership 公司被选为设计新隧道的首选提议者。
目前，BC省府正在决定在新隧道完工后如何处理旧隧道。由于担心将旧隧道从河床中移除会对环境造成影响，正在探索用沙子填埋旧隧道的方案。
安特韦勒教授表示，提高通行能力应该是该项目的主要目标，虽然隧道或桥梁的选择很复杂，但综合考虑，隧道可能比桥梁略胜一筹。10车道的桥梁可能无法提供过剩的通行能力，因为必须考虑到暴露在大自然中的情况和基础设施的使用寿命。
帕图尔洛大桥
大温地区正在进行的第四个大型交通项目是更换帕图尔洛大桥，由于交通拥堵严重且车道狭窄，帕图尔洛大桥一直令新西敏和素里之间通勤者头疼。
这座桥于 1937 年通车，已有 87 年的历史，其设计引起了人们对通行安全的担忧。
耗资 14 亿元的更换工程于 2018 年获得批准，并于 2020 年开始施工。该项目推迟了两年，预计将于 2025 年秋季通车。
新的四车道大桥将提供中央安全隔离带、更宽的车道以及自行车道和人行道。今年 5 月，随着新桥主塔的完工，施工达到了一个重要的里程碑。
安特韦勒教授预计先进设计让这个新大桥在未来 50 到 60 年里大受欢迎。
他指随着大温人口的增长，政府应该把建设基础设施做得更好。
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乔治-梅西隧道（George Massey Tunnel）是通勤瓶颈地段另一个备受争议的基础设施项目，该隧道于 1959 年开通，仅允许车辆通行，现已不再符合该地区的需求或抗震标准。
2013 年，前省长简惠芝（Christy Clark）宣布将以一座 10 车道、耗资 35 亿元的大桥取代该隧道。四年后，省新民主党NDP取消了该项目，并启动了技术审查。
经过长期争议后，耗资 41.5 亿元、拥有八车道的新隧道的环境评估工作正在进行中，预计将于 2026 年开始施工，并于 2030 年通车。
今年 7 月，Cross Fraser Partnership 公司被选为设计新隧道的首选提议者。
目前，BC省府正在决定在新隧道完工后如何处理旧隧道。由于担心将旧隧道从河床中移除会对环境造成影响，正在探索用沙子填埋旧隧道的方案。
安特韦勒教授表示，提高通行能力应该是该项目的主要目标，虽然隧道或桥梁的选择很复杂，但综合考虑，隧道可能比桥梁略胜一筹。10车道的桥梁可能无法提供过剩的通行能力，因为必须考虑到暴露在大自然中的情况和基础设施的使用寿命。
帕图尔洛大桥
大温地区正在进行的第四个大型交通项目是更换帕图尔洛大桥，由于交通拥堵严重且车道狭窄，帕图尔洛大桥一直令新西敏和素里之间通勤者头疼。
这座桥于 1937 年通车，已有 87 年的历史，其设计引起了人们对通行安全的担忧。
耗资 14 亿元的更换工程于 2018 年获得批准，并于 2020 年开始施工。该项目推迟了两年，预计将于 2025 年秋季通车。
新的四车道大桥将提供中央安全隔离带、更宽的车道以及自行车道和人行道。今年 5 月，随着新桥主塔的完工，施工达到了一个重要的里程碑。
安特韦勒教授预计先进设计让这个新大桥在未来 50 到 60 年里大受欢迎。
他指随着大温人口的增长，政府应该把建设基础设施做得更好。
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